ホンダ・フリードe：HEVエアーEX／トヨタ・シエンタ ハイブリッドZ（前編）【試乗記】 宣戦布告 の画像

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2/22新型「ホンダ・フリード」が発売されたのは2024年6月28日のこと。8年ぶりのモデルチェンジで、初代は2008年、2代目は2016年の発売だった。

3/22試乗車の「フリード」は「e：HEVエアーEX」（6人乗り）のFF車。車両本体価格は304万7000円で、オプションを含めた総額は357万1700円の個体となる。

4/22現行の「トヨタ・シエンタ」は2022年8月23日発売の3代目。初代は2003年、2代目は2015年に登場している。

5/22試乗車の「シエンタ」は最上級グレード「ハイブリッドZ」（7人乗り）のFF車（車両本体価格291万円／総額338万4100円）。2024年5月の仕様変更前の個体だが、一部のオプションが標準装備化された程度のため、現在でもほぼ同じ仕様を同等の価格で購入できる。

6/22日本を代表するコンパクトミニバンは果たしてどちらなのか!?　それにしても試乗車のボディーカラーの色味が近すぎたのではないか、というのが編集担当F氏の反省の弁である。

7/22新しい「フリード」のインテリアははっきりとした水平基調のレイアウトに。内装色はボディーカラーに応じて変わるが、ダッシュボード上部に白いファブリックをあしらったこのグレージュは明るく開放感にあふれている。

8/22シート表皮はファブリックとプライムスムース（合皮）の組み合わせ。シートバックの形状変更によって車内での移動をしやすくしている。

9/22助手席前方には大きなトレーとフタ付きの収納が備わる。普通のグローブボックスは別に備わっており、収納力は抜群だ。

10/22「フリード」（写真右）にはSUV風スタイルの「クロスター」も設定されている。一方の「シエンタ」はもともとボディーサイドやホイールハウスに樹脂のSUV風装飾があるため、ラインナップを増やす必要がない。

11/22「シエンタ」のインテリアは「フリード」と比べるとポップな仕立て。0円で選べるオプション「ファンツールパッケージ」によるカーキの内装色は温かみがあっていい感じ。

12/22消臭・はっ水・はつ油機能を備えたファブリックシートは最上級グレード「Z」専用。「フリード」と比べると着座位置の低さが際立っている。

13/22「シエンタ」の助手席前方は深く掘り込まれたトレーに。2つの突起にはUSBケーブルを巻きつけて収納可能で、カップホルダーにはわざわざキャップ置き場が用意されている。

14/22「フリード」の天井に備わった新機軸のリアクーラー。上位グレードのみの装備だが、炎天下での取材だけに大いに世話になった。

15/22「フリード」には2列目がベンチシートの7人乗りもあるが、売れ筋はキャプテンシートの6人乗り。大人がきちんと座るには座面とフロアとの高低差が少し足りない。

16/22前席背面にはUSBタイプCポートを搭載している（運転席、助手席に各1つずつ）。

17/22「フリード」の3列目シートは出しっぱなしでの運用を前提としているため、座面の厚みも横幅もたっぷり。6人乗りの場合は2列目のシート間からアクセスできる。

18/223列目シートの両サイドはアームレストのように掘り込まれている。カップホルダーの深さにホンダの良心を感じる。

19/22ホンダ・フリードe：HEVエアーEX

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21/22トヨタ・シエンタ ハイブリッドZ

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