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第43回:アストンマーティン・ヴァンキッシュ(前編) ―堕落も野蛮も飲み込んで突き進む、ブリティッシュノーブルの極致― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

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  • スーパーカーの象徴であるV12エンジンを搭載した新型「ヴァンキッシュ」。アストンマーティンの新たなフラッグシップだ。

    1/23スーパーカーの象徴であるV12エンジンを搭載した新型「ヴァンキッシュ」。アストンマーティンの新たなフラッグシップだ。

  • 新型「ヴァンキッシュ」は、国際映画祭期間中の伊ベネチアで世界初公開された。

    2/23新型「ヴァンキッシュ」は、国際映画祭期間中の伊ベネチアで世界初公開された。

  • ベネチアでの発表に合わせ、「ヴァンキッシュ」は日本でもひっそりとお披露目されていた。アストンマーティンが、日本の顧客&マーケットをいかに大事にしているかがわかる。

    3/23ベネチアでの発表に合わせ、「ヴァンキッシュ」は日本でもひっそりとお披露目されていた。アストンマーティンが、日本の顧客&マーケットをいかに大事にしているかがわかる。

  • webCGサクライの写真蔵より、日本でお披露目された白い「ヴァンキッシュ」。奥で取材を受けているのは、アストンマーティンでアジア地域のビジネスを統括するグレッグ・アダムス氏だ。

    4/23webCGサクライの写真蔵より、日本でお披露目された白い「ヴァンキッシュ」。奥で取材を受けているのは、アストンマーティンでアジア地域のビジネスを統括するグレッグ・アダムス氏だ。

  • インテリアはこんな感じで、インフォテインメント用のディスプレイをセンタークラスターに配置することで、ダッシュボード上面をシンプルな造形としている。このあたりは、「DB12」以降のアストンマーティンのトレンドを、より推し進めた感じだ。

    5/23インテリアはこんな感じで、インフォテインメント用のディスプレイをセンタークラスターに配置することで、ダッシュボード上面をシンプルな造形としている。このあたりは、「DB12」以降のアストンマーティンのトレンドを、より推し進めた感じだ。

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  • ノーズを飾るアストンマーティンのウイングエンブレム。 
	ほった「これは本当に、実物を見たかった。発表会に行けなかったのは、今年一番の残念トピックですよ」

    6/23ノーズを飾るアストンマーティンのウイングエンブレム。 
    ほった「これは本当に、実物を見たかった。発表会に行けなかったのは、今年一番の残念トピックですよ」

  • 2016年に登場した「DB11」。「DB9」の後継を担って登場したアストンマーティンの基幹車種で、ボディーをきゅっと絞った、優雅で大胆なプロポーションが魅力だった。

    7/232016年に登場した「DB11」。「DB9」の後継を担って登場したアストンマーティンの基幹車種で、ボディーをきゅっと絞った、優雅で大胆なプロポーションが魅力だった。

  • 2023年5月に登場した「DB12」。実質的には「DB11」のビッグマイナーチェンジモデルで、巨大化したフロントグリルなど、そのデザインはよりアグレッシブなものとなっていた。

    8/232023年5月に登場した「DB12」。実質的には「DB11」のビッグマイナーチェンジモデルで、巨大化したフロントグリルなど、そのデザインはよりアグレッシブなものとなっていた。

  • 「車種の区別がつきづらい」「どこが変わったかわからない」というのは、アストンマーティンの昔からの伝統(?)である。写真は上から「DB9」(2004年)、「ヴィラージュ」(2011年)、「DB9 GT」(2016年)。同時期の「DBS」や「ヴァンキッシュ/ヴァンキッシュS」も、結構似たナリをしている。

    9/23「車種の区別がつきづらい」「どこが変わったかわからない」というのは、アストンマーティンの昔からの伝統(?)である。写真は上から「DB9」(2004年)、「ヴィラージュ」(2011年)、「DB9 GT」(2016年)。同時期の「DBS」や「ヴァンキッシュ/ヴァンキッシュS」も、結構似たナリをしている。

  • 「フェラーリ12チリンドリ」(上)と新型「アストンマーティン・ヴァンキッシュ」(下)の比較。同じスーパーカーブランドのフラッグシップモデルだが、当然ながらデザインの狙いはまったく違うし、そもそもディメンションが大きく異なっている。

    10/23「フェラーリ12チリンドリ」(上)と新型「アストンマーティン・ヴァンキッシュ」(下)の比較。同じスーパーカーブランドのフラッグシップモデルだが、当然ながらデザインの狙いはまったく違うし、そもそもディメンションが大きく異なっている。

  • 俳優のダニエル・クレイグと新型「ヴァンキッシュ」。堂々とした存在感が魅力のヴァンキッシュだが、それもそのはず。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4850×1980×1290mmもあるのだ。2+2のシートレイアウトを持つ「DB12」より、全長は125mm、ホイールベースは80mmも長い。

    11/23俳優のダニエル・クレイグと新型「ヴァンキッシュ」。堂々とした存在感が魅力のヴァンキッシュだが、それもそのはず。ボディーサイズは全長×全幅×全高=4850×1980×1290mmもあるのだ。2+2のシートレイアウトを持つ「DB12」より、全長は125mm、ホイールベースは80mmも長い。

  • 清水「新型『ヴァンキッシュ』は、なんかアメリカンな感じがしない?」 
	ほった「アメリカンというか、この角度から見ると今はなきフィスカーのクルマっぽく見えなくもないですね」

    12/23清水「新型『ヴァンキッシュ』は、なんかアメリカンな感じがしない?」 
    ほった「アメリカンというか、この角度から見ると今はなきフィスカーのクルマっぽく見えなくもないですね」

  • 新型「ヴァンキッシュ」のリアクオータービュー。既存のモデルとは大きく異なる、リアまわりの処理が目を引く。

    13/23新型「ヴァンキッシュ」のリアクオータービュー。既存のモデルとは大きく異なる、リアまわりの処理が目を引く。

  • 比較参考用に、こちらは「DB12」のリアクオータービュー。

    14/23比較参考用に、こちらは「DB12」のリアクオータービュー。

  • アルファ・ロメオの「TZ」シリーズは、1960年代に欧州で活躍したレーシングスポーツカー。リアをスパッと立ち落としたようなデザインは、「コーダトロンカ」や「カムテール」と呼ばれた。

    15/23アルファ・ロメオの「TZ」シリーズは、1960年代に欧州で活躍したレーシングスポーツカー。リアをスパッと立ち落としたようなデザインは、「コーダトロンカ」や「カムテール」と呼ばれた。

  • 清水「新型『ヴァンキッシュ』は、どこか『ダッジ・チャレンジャー』っぽくない? 粗野で大胆な感じとか!」 
	ほった「……粗野で大胆ってのは認めますけど、ダッジ・チャレンジャーのデザインは、そんな生易しいもんじゃないですよ」

    16/23清水「新型『ヴァンキッシュ』は、どこか『ダッジ・チャレンジャー』っぽくない? 粗野で大胆な感じとか!」 
    ほった「……粗野で大胆ってのは認めますけど、ダッジ・チャレンジャーのデザインは、そんな生易しいもんじゃないですよ」

  • 新型「ヴァンキッシュ」のリア。バンパー上部に黒い装飾が施されており、それがより“断ち切った感”を強調している。

    17/23新型「ヴァンキッシュ」のリア。バンパー上部に黒い装飾が施されており、それがより“断ち切った感”を強調している。

  • 1965年から1970年まで生産された「DB6」(写真は高性能モデルの「ヴァンテージ」)。 
	ほった「アストンでコーダトロンカっぽいリアデザインっていったら、個人的にはこれくらいまでさかのぼらないと、それっぽいのを思い出せないんですが」

    18/231965年から1970年まで生産された「DB6」(写真は高性能モデルの「ヴァンテージ」)。 
    ほった「アストンでコーダトロンカっぽいリアデザインっていったら、個人的にはこれくらいまでさかのぼらないと、それっぽいのを思い出せないんですが」

  • 顔まわりの特徴といえば、なんといっても巨大なこのフロントグリル! どこか動物の目を思わせる切り欠きのヘッドランプも目を引く。

    19/23顔まわりの特徴といえば、なんといっても巨大なこのフロントグリル! どこか動物の目を思わせる切り欠きのヘッドランプも目を引く。

  • 「ヴァンキッシュ」のフロントマスクを横から見ると、グリルがわかりやすく逆スラントしており、鼻先が高い位置で前方に突き出ている。

    20/23「ヴァンキッシュ」のフロントマスクを横から見ると、グリルがわかりやすく逆スラントしており、鼻先が高い位置で前方に突き出ている。

  • 渕野「なんでしょうね。新型『ヴァンキッシュ』のリアって、特に奇をてらったことはしていないんですけど、すごく強く印象に残るんですよ」

    21/23渕野「なんでしょうね。新型『ヴァンキッシュ』のリアって、特に奇をてらったことはしていないんですけど、すごく強く印象に残るんですよ」

  • リアピラーのデザインに注目。「DB11」や「DB12」(写真上)では後端に隙間のような処理を施し、勢いを後ろに流すような意匠としていたのに対し、「ヴァンキッシュ」では太いピラーでグッと受け止めるイメージとなっている。

    22/23リアピラーのデザインに注目。「DB11」や「DB12」(写真上)では後端に隙間のような処理を施し、勢いを後ろに流すような意匠としていたのに対し、「ヴァンキッシュ」では太いピラーでグッと受け止めるイメージとなっている。

  • 清水「超アグレッシブなんだけど、品もあるんだよなぁ」 
	ほった「なんていうか、これなら大人……っていったらヘンな表現ですけど、大人も気後れしないで乗れそうな気がしますね」

    23/23清水「超アグレッシブなんだけど、品もあるんだよなぁ」 
    ほった「なんていうか、これなら大人……っていったらヘンな表現ですけど、大人も気後れしないで乗れそうな気がしますね」

渕野 健太郎

渕野 健太郎

プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社(現、株式会社SUBARU)にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。

→連載記事リスト「カーデザイン曼荼羅」
「渕野 健太郎」の記事一覧へ
清水 草一

清水 草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください!』(三推社/講談社)、『フェラーリを買ふということ』(ネコ・パブリッシング)などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』(三推社/講談社)、『高速道路の謎』(扶桑社新書)といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

→連載記事リスト「カーマニア人間国宝への道」
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    第128回:日本のカーデザインに足りないもの・欠けているもの(前編) ―厳しい制約が鍛えた独創の美と創造性― 2026.9.16 日本の地に自動車産業が芽生えて幾星霜。今やすっかり自動車大国となったわが国だが、ことカーデザインの質については、世界的に見てどれほどのレベルにあるのだろうか? 日本車の“美”がさらに進化していくうえで必要なものを、カーデザインの識者と考えた。
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