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1/23スーパーカーの象徴であるV12エンジンを搭載した新型「ヴァンキッシュ」。アストンマーティンの新たなフラッグシップだ。
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2/23新型「ヴァンキッシュ」は、国際映画祭期間中の伊ベネチアで世界初公開された。
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3/23ベネチアでの発表に合わせ、「ヴァンキッシュ」は日本でもひっそりとお披露目されていた。アストンマーティンが、日本の顧客＆マーケットをいかに大事にしているかがわかる。
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4/23webCGサクライの写真蔵より、日本でお披露目された白い「ヴァンキッシュ」。奥で取材を受けているのは、アストンマーティンでアジア地域のビジネスを統括するグレッグ・アダムス氏だ。
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5/23インテリアはこんな感じで、インフォテインメント用のディスプレイをセンタークラスターに配置することで、ダッシュボード上面をシンプルな造形としている。このあたりは、「DB12」以降のアストンマーティンのトレンドを、より推し進めた感じだ。
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6/23ノーズを飾るアストンマーティンのウイングエンブレム。
ほった「これは本当に、実物を見たかった。発表会に行けなかったのは、今年一番の残念トピックですよ」 -
7/232016年に登場した「DB11」。「DB9」の後継を担って登場したアストンマーティンの基幹車種で、ボディーをきゅっと絞った、優雅で大胆なプロポーションが魅力だった。
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8/232023年5月に登場した「DB12」。実質的には「DB11」のビッグマイナーチェンジモデルで、巨大化したフロントグリルなど、そのデザインはよりアグレッシブなものとなっていた。
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9/23「車種の区別がつきづらい」「どこが変わったかわからない」というのは、アストンマーティンの昔からの伝統（？）である。写真は上から「DB9」（2004年）、「ヴィラージュ」（2011年）、「DB9 GT」（2016年）。同時期の「DBS」や「ヴァンキッシュ／ヴァンキッシュS」も、結構似たナリをしている。
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10/23「フェラーリ12チリンドリ」（上）と新型「アストンマーティン・ヴァンキッシュ」（下）の比較。同じスーパーカーブランドのフラッグシップモデルだが、当然ながらデザインの狙いはまったく違うし、そもそもディメンションが大きく異なっている。
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11/23俳優のダニエル・クレイグと新型「ヴァンキッシュ」。堂々とした存在感が魅力のヴァンキッシュだが、それもそのはず。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4850×1980×1290mmもあるのだ。2＋2のシートレイアウトを持つ「DB12」より、全長は125mm、ホイールベースは80mmも長い。
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12/23清水「新型『ヴァンキッシュ』は、なんかアメリカンな感じがしない？」
ほった「アメリカンというか、この角度から見ると今はなきフィスカーのクルマっぽく見えなくもないですね」 -
13/23新型「ヴァンキッシュ」のリアクオータービュー。既存のモデルとは大きく異なる、リアまわりの処理が目を引く。
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14/23比較参考用に、こちらは「DB12」のリアクオータービュー。
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15/23アルファ・ロメオの「TZ」シリーズは、1960年代に欧州で活躍したレーシングスポーツカー。リアをスパッと立ち落としたようなデザインは、「コーダトロンカ」や「カムテール」と呼ばれた。
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16/23清水「新型『ヴァンキッシュ』は、どこか『ダッジ・チャレンジャー』っぽくない？ 粗野で大胆な感じとか！」
ほった「……粗野で大胆ってのは認めますけど、ダッジ・チャレンジャーのデザインは、そんな生易しいもんじゃないですよ」 -
17/23新型「ヴァンキッシュ」のリア。バンパー上部に黒い装飾が施されており、それがより“断ち切った感”を強調している。
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18/231965年から1970年まで生産された「DB6」（写真は高性能モデルの「ヴァンテージ」）。
ほった「アストンでコーダトロンカっぽいリアデザインっていったら、個人的にはこれくらいまでさかのぼらないと、それっぽいのを思い出せないんですが」 -
19/23顔まわりの特徴といえば、なんといっても巨大なこのフロントグリル！ どこか動物の目を思わせる切り欠きのヘッドランプも目を引く。
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20/23「ヴァンキッシュ」のフロントマスクを横から見ると、グリルがわかりやすく逆スラントしており、鼻先が高い位置で前方に突き出ている。
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21/23渕野「なんでしょうね。新型『ヴァンキッシュ』のリアって、特に奇をてらったことはしていないんですけど、すごく強く印象に残るんですよ」
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22/23リアピラーのデザインに注目。「DB11」や「DB12」（写真上）では後端に隙間のような処理を施し、勢いを後ろに流すような意匠としていたのに対し、「ヴァンキッシュ」では太いピラーでグッと受け止めるイメージとなっている。
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23/23清水「超アグレッシブなんだけど、品もあるんだよなぁ」
ほった「なんていうか、これなら大人……っていったらヘンな表現ですけど、大人も気後れしないで乗れそうな気がしますね」
渕野 健太郎
プロダクトデザイナー兼カーデザインジャーナリスト。福岡県出身。日本大学芸術学部卒業後、富士重工業株式会社（現、株式会社SUBARU）にカーデザイナーとして入社。約20年の間にさまざまなクルマをデザインするなかで、クルマと社会との関わりをより意識するようになる。主観的になりがちなカーデザインを分かりやすく解説、時には問題定義、さらにはデザイン提案まで行うマルチプレイヤーを目指している。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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