第99回：「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」（後編）　―対極的な2台の造形からスポーツカーの教義を考える― 【カーデザイン曼荼羅】

「レクサスLFAコンセプト」（写真手前）と、「トヨタGR GT」（同奥左）および「GR GT3」（同奥右）。

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コンポーネントを共用するのに、その形は全然違う！ トヨタの次世代スーパースポーツ「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」のデザインを、有識者と比較検証。突き抜けて武骨なGR GTか、優雅で知的なLFAか、あなたならどちらを選ぶ？

（前編に戻る）

スポーツタイプの新型電気自動車を示唆するコンセプトモデル「レクサスLFAコンセプト」。2025年12月5日に、「トヨタGR GT／GR GT3」とともにお披露目（？）された。

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“新しいもの感”が演出されている「LFAコンセプト」だが、クルマそのものは2025年8月のモントレーモントレーカーウイークで発表され、同年のジャパンモビリティショーにも出展された「レクサス・スポーツコンセプト」と同一。名札が変わっただけだ。

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運転席と助手席とで、明確に空間がつくり分けられたインテリア。横長の異形ステアリングホイールなど、挑戦的な意匠が随所に見られる。

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「GR GT」と「LFAコンセプト」のサイドビューの比較（前者は真横の画像がなかったので、透視図でご容赦を）。同寸だというホイールベースをそろえてみると、フロントウィンドウの位置が大きくズレているのがわかる。ドアの切り欠きもGR GTのほうが後ろ寄りで、乗員の搭乗位置も後ろ寄りに見える。

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プラットフォームが同じというのはホント？

webCGほった（以下、ほった）：GR GT／GT3の話はいったんこの辺にして、こんどはレクサスLFAコンセプトについて語りましょうか。ちなみにコチラ、いまのところ電気自動車（BEV）として提案されています。

清水草一（以下、清水）：GR GTがほぼレーシングカーなのに比べると、LFAコンセプトは断然まともでキレイなスポーツカーのデザインですよね。

渕野健太郎（以下、渕野）：これ、本当にGR GTがベースなんですか？　そういうニュアンスの報道もありますけど……。

ほった：それがですねぇ、資料には「GR GTのオールアルミニウム骨格をベースとすることで～」って書かれていますが、発表会を取材したwebCG関の話だと、技術者いわく「ギガキャストでつくる足まわり部品は共用するけど、それが付くフロアは別物」だそうです。寸法を見ても、2725mmのホイールベースは同じですが、外寸は1195mmの全高以外は違いますしね（LFAコンセプトは全長が4690mmで全幅は2040mm。GR GTは全長が4820mmで全幅は2000mm）。

清水：やっぱりね。見た感じでも、LFAはフロントノーズが明らかに短いし。

渕野：そもそも、フロントドアとフロントタイヤの間隔が全然違いますしね。