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2/172024年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでお披露目された「メルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋」。スペインのアスカリ・レースリゾートで試した。
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3/17ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4730×1985×1355mm。第2世代から2＋2クーペに生まれ変わったが、スタイリングの美しさにはむしろ磨きがかかっている。
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4/17車名に「PRO」のエンブレムは備わらず、「GT63」の横にチェッカードフラッグが添えられる。
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5/17ヘッドランプの下にも大きなエアインテークが設けられ、パナメリカーナグリルとつながるかのような大開口部を形成。左右それぞれの奥にラジエーターを搭載している。
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6/17リアには固定式の大型スポイラーを装備。バンパー下部に整然と並んだディフューザーが高い効果を予感させる。
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7/17タイヤ＆ホイールはフロントが295/30ZR21でリアが305/30ZR21。サーキットテストゆえに試乗車は無償オプションの「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2 R」を履いていた。
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8/17フロントミドに積まれる4リッターV8ツインターボエンジンは最高出力612PS、最大トルク850N・mを発生する。
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9/17ドライブトレインは4WDの「AMG 4MATIC＋」。前後トルク配分は50：50から0：100の間でシームレスに変わる。
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10/17この試乗車のインテリアはブラックのレザーとアルカンターラにイエローのステッチの組み合わせ。センターコンソールやドアアームレストにカーボンが使われているが、このあたりは（予算次第で）いかようにでも仕立てられそうだ
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11/17バケット形状のシートはバックレストにAMGロゴが入る。第2世代に生まれ変わってキャビンが格段に広くなったのもポイントだ。
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12/17メーターはセンターだけバイザーをカットした特徴的なスタイル。タコメーターが左右に水の波紋のように広がるこれは「スーパースポーツ」と呼ばれる表示スタイル。
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13/17最高速が317km/hに設定されている「GT63 PRO 4MATIC＋」。3.2秒の0-100km/h加速のタイムは「GT63 4MATIC＋」と同じだが、0-200km/h加速は0.5秒速い10.9秒だ。
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14/17ステアリングホイールは「AMGダイナミックセレクト」のダイヤル付き。左右に巻かれたアルカンターラがレーシーな雰囲気を高めている。
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15/17サーキット走行を続けてもブレーキもパワートレインもまったくへこたれる気配がなかった「GT63 PRO 4MATIC＋」。温度管理に気を使わずに済むという点ではアマチュアドライバーにこそ最適といえるかもしれない。
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16/17メルセデスAMG GT63 PRO 4MATIC＋
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島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
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