第809回：モデューロの「実効空力」を体験！ 「ホンダ・シビック」用空力パーツの実力を試す 【エディターから一言】 の画像

1/14モデューロの「シビック用テールゲートスポイラー（ウイングタイプ）」を装着した「ホンダ・シビックRS」。

2/14ホンダアクセスが初めて実効空力を提唱した、「シビック タイプR（FD2）」のエアロパーツ装着車（2008年）。

3/14展示車両には、モデューロのバンパー（前後）やロアスカート、トランクスポイラーが装着されていた。

4/14今回、その効果を体験することができた「シビック用テールゲートスポイラー（ウイングタイプ）」。（写真：ホンダアクセス）

5/14この製品の特徴となるのが、ウイング裏面にあるギザギザの段差だ。

6/14試乗コースとなったのは「群馬サイクルスポーツセンター」。クネクネと曲がったアップダウンも激しいコースで、しかも試乗当日は、ぬれた落ち葉が路面に積もる難しいシチュエーションとなっていた。

7/14最初に試したのは、2021年に発売済みのテールゲートスポイラー。シェブロンもなにもないエアロパーツだ。

8/14ウイングを支えるステーは両者共通のため、交換はものの数分で完了した。

9/14「シビック用テールゲートスポイラー（ウイングタイプ）」は、大きな翼端板も特徴となる。

10/14走ってみれば違いは歴然。実効空力が取り入れられたリアウイングを装着すると、重心が下がったかのようなドライブフィールを体験できた。

11/14ボディー剛性の変化にともなう走行フィールの違いを実感するための「実効空力“感” 実効空力エアロパーツ実験車」。

12/14クルマの中と外は、50本を超える鉄のバーによって補強がなされている。

13/14ボディー補強用バーを装着した状態と、一部取り外した状態とで、比較試乗を行う。

14/14比較試乗では、補強バーのあり／なしでの走行フィールの違いを、ハッキリと感じ取ることができた。