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1/17今回はドライビングシミュレーターのお話を。ピニンファリーナのデザインによる「スポルティーヴァ」。 （photo：Pininfarina）
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2/17トリノ自動車博物館（MAUTO）の玄関ホールで。「ザガート・エリオZ 」（左）と「ピニンファリーナ・スポルティーヴァ」（右）。料金は、1コース10分15ユーロ（約2400円）、2コース25ユーロ（約4000円）。以下5点は2024年7月筆者撮影。
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3/17トリノ自動車博物館のファサード。2023年には、前身から数えて誕生90年を祝った。
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4/17「ピニンファリーナ・スポルティーヴァ」。外観が上品すぎて、ビジターを寄せつけないのが唯一の難点か？
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5/17側面には、ピニンファリーナのバッジと、古典的デザインのエアインテークが。
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6/17ザガート・エリオZ（photo : Zagato）
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7/17「ザガート・エリオZ」のペダルまわり。
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8/17ザ・クラシックカー・トラストのフリッツ・カイザー氏（左）と、ローリントンのアンバサダーを務める元F1ドライバーのキミ・ライコネン氏（右）。（photo：Roarington）
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9/17シミュレーターに興じるライコネン氏。この日の車両は1955年ミッレミリアでクラス優勝を果たした「メルセデス・ベンツ300SLガルウイング カーナンバー417」で、コースはニュルブルクリンク。機材本体は「ピニンファリーナ・スポルティーヴァ」に見えるが、座席は300SL風のチェック柄に変えられている。（photo：Roarington）
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10/17「ピニンファリーナ・スポルティーヴァ」のCGレンダリング。「チシタリア202クーペ」のフォルムを投影したという。（photo：Pininfarina）
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11/17リアフェンダーも「チシタリア202クーペ」を想起させる。（photo：Pininfarina）
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12/17コックピットのマテリアルにも贅（ぜい）が尽くされているのがわかる。変速器は6段+後退。（photo：Pininfarina）
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13/179台が製作されたという姉妹バージョンの「レッジェンダ」。（photo：Pininfarina）
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14/17「レッジェンダ」（写真）と「スポルティーヴァ」では、内装材をはじめディテールが微妙に異なる。（photo：Pininfarina）
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15/17トリノ自動車博物館の常設展にある1954年「フィアット・トゥルビーナ」。2020年筆者撮影。
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16/17「ピニンファリーナ・スポルティーヴァ」とパオロ・ピニンファリーナ氏（1958-2024年）。カンビアーノ本社で。（photo：Pininfarina）
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17/17バンクを攻める、在りし日のパオロ氏。（photo：Pininfarina）
大矢 アキオ
Akio Lorenzo OYA 在イタリアジャーナリスト／コラムニスト。日本の音大でバイオリンを専攻、大学院で芸術学、イタリアの大学院で文化史を修める。日本を代表するイタリア文化コメンテーターとしてシエナに在住。NHKのイタリア語およびフランス語テキストや、デザイン誌等で執筆活動を展開。NHK『ラジオ深夜便』では、25年間にわたってリポーターを務めあげる。『ザ・スピリット・オブ・ランボルギーニ』（光人社）、『メトロとトランでパリめぐり』（コスミック出版）など著書・訳書多数。近著は『シトロエン2CV、DSを手掛けた自動車デザイナー ベルトーニのデザイン活動の軌跡』（三樹書房）。イタリア自動車歴史協会会員。
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