三菱アウトランダーPエグゼクティブパッケージ（4WD）【試乗記】 フラッグシップですから の画像

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2/19フロントまわりのデザイン変更は三菱エンブレムが貼られた部分がメッシュパネルからフラットパネルに変わった程度。写真では分からないが、開口部の奥にグリルシャッターが搭載されている。

3/19ここでは新たに設定された最上級グレード「Pエグゼクティブパッケージ」（5人乗り）を紹介。リアバンパーの形状変更によってボディーの全長が10mmだけ長くなっている（4720mmに）。

4/19切削光輝仕上げの20インチアルミホイールは新デザイン。これまではオールシーズンタイヤが標準だったが、夏タイヤの「ブリヂストン・アレンザ001」に変わっている。

5/19テールランプのレンズがブラック仕上げに変わった。

6/19駆動用バッテリーの容量が20kWhから22.7kWhへとアップ。EV走行換算距離が100km以上に拡大したほか、冷却性能の向上等により、急速充電の受け入れ能力も高くなった（同じ時間でより多く充電できるようになった）。

7/19このブリックブラウンのインテリアは「Pエグゼクティブパッケージ」専用。センターディスプレイのサイズが9インチから12.3インチへと拡大している。

8/19シフトセレクターの「P」ボタンのデザインが変わった。USBポートがタイプA＋タイプCからタイプC×2になるなど、細かな点もアップグレードされている。

9/19アルミペダルは「P」「Pエグゼクティブパッケージ」に標準装備。これまでは黒いペダルとカーペットむき出しのフットレストだった。

10/19フロントが最高出力116PS／最大トルク255N・m、リアが136PS／195N・mという駆動用モーターのスペックはこれまでどおり。バッテリーの刷新によって目いっぱいの性能を継続的に発揮できるようになり、結果としてシステム出力が20％アップしたという。

11/19シート表皮はダイヤモンドステッチ入りのセミアニリンレザー。これまでのヒーターに加えて新たにベンチレーションが搭載された。

12/19これまでは下位グレード専用だった5人乗り仕様が上位グレードでも選べるようになった。後席のセンターアームレストを倒すとセパレートシートのように使える。

13/197人乗り仕様の3列目シートは床下格納式のため、5人乗りでも荷室の印象は変わらない。フロアのレベルも同じだ。

14/19スピードレンジの高い欧州市場への再進出を見据えて足まわりやパワーステアリングのセッティングを変更。これまでよりもフラットな乗り味に変わっている。

15/19液晶メーターのサイズは変わらないが、グラフィックを一新。落ち着いた雰囲気に変わっている。

16/19新たにヤマハのオーディオシステムを全車に標準化。「Pエグゼクティブパッケージ」はより高級な「ダイナミックサウンドヤマハアルティメット」を装備する。

17/19「ダイナミックサウンドヤマハアルティメット」は12個のスピーカーと2つのパワーアンプを搭載。サービスホールにカバーを付けるなど、ヤマハのオーディオ採用に合わせてドアパネルの内部設計をやり直している。実際にこれまでとはまるで違う解像度のサウンドが楽しめる。

18/19三菱アウトランダーPエグゼクティブパッケージ

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