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2/19今回の試乗車はMパフォーマンスモデルの「BMW M135 xDrive」。車両本体価格は698万円。
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3/19FFプラットフォームは先代モデルから継承。ホイールベースは同寸だが、全長は「M135」の場合で35mm延びている。
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4/19ロワ部分に大きな開口部を設けたフロントマスクが高性能ぶりをアピール。ナンバープレートの両サイドにポツンとソナーだけが残されている。
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5/19タイヤ＆ホイールは18インチが標準で、この試乗車はオプションの19インチを装着。同じ金額で2種類から選べる。
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6/19フロントに横置きされる2リッター4気筒ターボエンジンは最高出力300PS／最大トルク400N・mを発生する。
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7/19カーブドディスプレイを中心にレイアウトしたインテリアは最新のBMW車に共通のテイスト。ステアリングのセンターマークなどにMらしさが漂っている。
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8/19Mスポーツシートの表皮はアルカンターラとヴェガンザ（ビーガンレザー）の組み合わせ。よりエモーショナルな「コーラルレッド」のカラーリングも追加費用なしで選べる。
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9/19モデルチェンジに際して後席空間の拡大はうたわれていないが、前席の背もたれの裏側をへこませたことで膝まわりが広くなった。
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10/190-100km/h加速のタイムは先代モデルに0.1秒譲る4.9秒と公表されている（欧州仕様の値）。
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11/19センタースクリーンの裏側には赤青白のMカラーの3本ステッチがあしらわれる。
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12/19ダッシュボード両端のシルバーのエアアウトレットにはアンビエントライトが仕込まれている。夜間の走行時にこれがサイドウィンドウに映り込み、ドアミラーが見えづらいのがちょっと気になった。
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13/19センターコンソールはすっきりフラットなデザインに。ただし、デフロスター／デフォッガーやハザード、パーキングカメラ、ボリューム／ミュートなどの操作に緊急性を要するものはきちんとスイッチで残されている。
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14/19フロント：ストラット、リア：マルチリンクの足まわりには「アダプティブMサスペンション」を装備。機械式のため任意に減衰力を変えることはできないが、路面状況等に応じて自動で最適な減衰力を選んでくれる。ただし、乗り味は絶対的に硬めだ。
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15/19M系モデル専用のシフトパドルには操舵中でも左右が識別可能なラバーが裏側に貼られる。左パドルはブースト機能（10秒間）のトリガーも兼ねている。
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16/19荷室の容量は380～1200リッター。側面にはコンビニフックが備わっている。
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17/19フロア下にはトノカバーがすっぽり。いかにもありそうな機能だが、実際にできるクルマはめったにない。フロアボードも写真の位置でカチッと固定できる。
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18/19BMW M135 xDrive
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高平 高輝
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