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2/17「レクサスRX500h“Fスポーツ パフォーマンス”」で信州の霧ヶ峰高原を目指したのは2025年2月中旬のこと。おあつらえ向きのパウダースノーが迎えてくれた。
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3/17最低地上高は195mmを確保。もちろん過信は禁物だが、わだち掘れによって中央が盛り上がったような雪道にも十分に対応できるはずだ。
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4/17今回の試乗車はスタッドレスタイヤに安心・安定の「ブリヂストン・ブリザックVRX3」をチョイスしていた。
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5/17オプションの寒冷地仕様にはウインドシールドデアイサー等に加えて、レーダーが内蔵されるフロントのレクサスエンブレムの熱線も含まれている。
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6/17「RX500h“Fスポーツ パフォーマンス”」は2.4リッター4気筒ターボエンジンを核としたハイブリッドパワートレインを搭載。リアの独立モーターも合わせたシステム全体で最高出力371PSを発生する。
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7/17インストゥルメントパネルとドアパネルをスムーズな曲線で結ぶことで包まれ感を演出。こうした低温環境下では視覚的にも温かみが感じられる空間だ。
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8/17パーキングブレーキスイッチの左側には滑りやすい路面等で役立つ「トレイル」モードボタンを装備する。
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9/17「DIRECT4」はリアモーターの大トルクをハンドリングやスタビリティーにも生かすところが並の電動4WDとは異なる点だ。
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10/17「DIRECT4」は電動ゆえの自由度を生かして前後トルク配分を100：0～20：80の間で可変する。
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11/17前席はシートヒーターに加えて、前方から膝元を温めるふく射式ヒーター付き。シートヒーターに連動して起動する。
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12/17マイナーチェンジで他グレードにも拡大したが、「RX500h“Fスポーツ パフォーマンス”」は後輪操舵の「DRS」を搭載。ドライ路面でも役立つ装備だが、こうした低ミュー路のほうが効果のほどがよく分かる。
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13/17シートヒーターやステアリングヒーターはエアコンをオートにしておけば気温に応じて自動で起動。ステアリングリムの上下にはヒーターが内蔵されていないのがちょっと残念。
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14/17後席にもヒーター／ベンチレーション機能が搭載されている。
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15/17今回は間に合わなかったが、2025年2月27日発売の最新モデルではパワートレインの制御や「DRS」のセッティング等が変更されている。来シーズンが楽しみだ。
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16/17レクサスRX500h“Fスポーツ パフォーマンス”
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高平 高輝
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