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1/11BMWのハイパフォーマンスモデル「M5」を相棒に、いつものように夜の首都高に出撃。ただ、この日がいつもと違っていたのは、わが右目の、白内障手術の翌日だったということである。
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2/11「BMW 5シリーズ セダン」をベースとする「M5」は1984年に初代がデビュー。2024年10月に国内導入が発表された最新モデルは、7代目にあたる。
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3/11白内障の手術直後、保護メガネをかけて憔悴（しょうすい）した私。目の手術ってホントにこわい。だって見えてるんだから。
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4/11「M5」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5095×1970×1510mm。「5シリーズ セダン」から拡大した前後トレッドや約50：50の前後重量配分、軽量設計ボディーなどの優れた基本性能が自慢。
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5/11まずは助手席で術後の視覚を確認し、首都高の代々木PAで運転を交代。これに合格すればあと20年くらいカーマニア活動を続けられるだろう。その結果は？
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6/11最高出力585PS、最大トルク750N・mの4.4リッターV8ツインターボエンジンと、8段ATのハウジングに組み込まれた駆動用モーター、容量22.1kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーで構成されるプラグインハイブリッドシステムを搭載。そのシステム最高出力は727PS、同最大トルクは1000N・m！
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7/11今回試乗した車両は、「フローズンディープグレー」という44万7000円の有償外板色をまとっていた。体育会系の筋肉質なボディーによく似合う。「M5」のキドニーグリルは中央部分が光らないので、大きな一つのグリルみたいに見えるタイプだったことが少し残念。
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8/11首都高を走っていて案内標識の一番デカい文字はもちろんのこと、「きぬた歯科」の広告看板もハッキリ見える。こんなの何年ぶり？ なんてラクチンなんだろう！ 「M5」の1000N・mにも感動したが、目がよく見えることのほうに1億倍感動していた。
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9/11「M5」のコックピット。日本仕様ではBMWインディビジュアルのレザーメリノシートやアルカンターラヘッドライナー、Bowers ＆ Wilkinsダイヤモンドサラウンドサウンドシステムなどのほか、パノラマルーフに代えて30kg軽量なカーボンルーフが標準装備とされる。
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10/11「M MODE」と呼ばれるドライビングモードの切り替え画面。「SPORT」を選択すると、アンビエントライトがブルーとレッドの「M」を象徴するカラーにともり、がぜんヤル気になれる。
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11/11中高年のカーマニアにとって大切なのは目が見えるかどうかだ！ 目さえ見えれば、カーマニアは元気に楽しく生きていける！ 還暦を過ぎたら眼科検診を受けましょう！
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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