第316回：本国より100万円安いんです 【カーマニア人間国宝への道】

アルファとして許せる

担当サクライ君からメールが届いた。

「次回、首都高で『アルファ・ロメオ・ジュニア』にお乗りになりますか？」

言うまでもなく「乗る乗る～！」と返信した。

ジュニアは、久しぶりにアルファ・ロメオらしいクルマだ。いや、本音を言えば、アルファとして「許せる」クルマだ。アルファとして許せないのは「トナーレ」で、許せるのがジュニア。「ジュリア」も許せるけど、円安で値段が高くなりすぎた。

ジュリアには先日ベーシックな「スプリント」が出たけど、それでも665万円。これだけの金額を出せば、15年前なら「フェラーリ328」（中古）が買えた。「クアドリフォリオ」なんぞ1387万円。15年前ならフェラーリ328（中古）が2台買えた。とてもじゃないが手が出ない。

じゃ「ステルヴィオ」はどうかというと、これも新車は高すぎて論外だが、デザイン的にはちょっとひかれる。中古車を検索してみたら、ゲエッ！ 最安207万円！ しかも私が大好きな2.2リッター直4ディーゼルターボ（走行6.2万km）！ これ、意外にいいかも。しかし不人気なんだねぇ。涙。

そんななかジュニアは、コンパクトでスポーティーなデザインや、元気に回る1.2リッター直3エンジンに、アルファらしい若々しさを感じる。お値段も420万円からなのでギリギリOK。よって、アルファとして許せるのである。

2025年6月に販売が開始されたアルファ・ロメオの新型コンパクトSUV「ジュニア」。かつてのアルファ乗りとしては猛烈に気になる存在だ。今回は電気自動車よりも先にデリバリーが開始されたマイルドハイブリッド車「イブリダ」の導入記念限定車に試乗した。

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アルファ・ロメオの伝統的なデザインを取り入れたというエクステリアは、なかなかスタイリッシュ。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4195×1780×1585mmと、コンパクトなのも「ジュニア」の特徴だ。

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最近の新車は高くなり、簡単に手が出せる価格ではなくなった。私が2008年に買った「フェラーリ328GTS」（中古）はなんと「ジュリア スプリント」よりも安い598万円であった。

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1.2リッター直3ターボエンジンにフロントモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを搭載。そのシステム最高出力は145PSである。

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脳内にあるアルファ・ロメオの理想形

午後8時。いつものようにサクライ君がやってきた。暗い住宅街でも、ジュニアはイタリア車らしい色気を発して輝いている。早速運転席に乗り込み、首都高に向けて発進した。

オレ：ジュニア、いいよね。
サクライ：いいですね。
オレ：久しぶりにアルファ・ロメオとして許せるクルマだね。
サクライ：許せますけど、欲しいですか？
オレ：……いや、そこまでは。
サクライ：ですよね。

さすがカーマニア。いきなり核心を突いてきた。

私は過去、アルファ・ロメオを2台買っている。最初が「155ツインスパーク」で、2台目は「147ツインスパーク」だった。

155はエンジンがものすごく痛快だった。一方シャシーはメロメロで実に頼りなく、「これぞイタリア車！」という刹那感に満ちていた。147のツインスパークエンジンは、インテークが樹脂製になり官能性は落ちたが、MT車で中古価格は68万円だったので、超絶お買い得だった。

私の脳内にあるアルファ・ロメオの理想形は、155とか「156」とか147（のMT）で止まっている。カーマニア的には、直噴のJTSエンジンやセレスピードの登場とともに、アルファ・ロメオは滅んだ。155や156、147の中古MT車も、今やだいたい絶滅した。つまり、カーマニア的に食指が動くアルファは、この世からほぼ消えている。

オレ：ジュニア、クルマはいいし、オシャレさんやセレブ向けにはアリだけどさ、オレみたいな古いアルファファンが買うかっていえば、ちょっと厳しいね。
サクライ：だと思います。

「ジュニア イブリダ スペチアーレ」でいざ首都高へ。コンパクトでスポーティーなデザインや、元気に回る1.2リッター直3エンジンに、アルファらしい若々しさを感じる。

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私が買った最初のアルファ・ロメオが「155ツインスパーク」。1997年に新車で購入した。そのときの価格は、たしか370万円。エンジンは痛快だったがシャシーはメロメロで実に頼りなかった。

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2009年に中古で購入したMT車の「アルファ・ロメオ147ツインスパーク」は、なんと68万円。超絶お買い得だった。このクルマは後に『週刊SPA!』の担当Kの愛車となる。

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アルファ・ロメオのDNAを感じさせる“テレスコープデザイン”が採用されたインストゥルメントパネル。センターディスプレイはドライバー側に向けられており、コックピットと呼びたくなる雰囲気が満点だ。

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趣味車は古ければ古いほど価値がある

オレ：でも調べてビックリしたんだけど、このクルマ、イタリア本国では最低3万0750ユーロするんだよ。日本円だと527万円だよ！
サクライ：えっ！
オレ：それが日本では420万円で買えるわけ。これって超絶お買い得じゃない？
サクライ：これ（ジュニアの導入記念限定車「イブリダ スペチアーレ」）は533万円しますけど。
オレ：420万円のヤツで十分でしょ！ どれくらい装備が違うの？
サクライ：えーと、グリルやシートとかですね。そっちでいいと思います。

420万円は、収入が上がってない日本人には決して安くはない。1.2リッター直3も、旧グループPSAが開発したエンジンがベースで、オレが乗ってた「シトロエンDS3」と、フィーリング的に大差ない。

ついでに言うと、ジュニアのATは耐久性に不安のあるDCT。DS3は信頼性抜群のアイシン・エィ・ダブリュ製6段トルコン式だった。DS3の勝ちである。

オレ：結局さ、新車がこう値上がりしちゃうと、ホントに厳しいよね。
サクライ：残価設定ローンで買うしかないと思います。
オレ：サクライ君のビーエム（2024年式の2代目「BMW 218dアクテティブツアラー」）も残価設定？
サクライ：はい。
オレ：月々の支払い、いくら？
サクライ：5万円くらいです。
オレ：安くはないね。
サクライ：安くないです。
オレ：こうなると、ふだんの足は「スイフト」とか「アクア」にするしかないんじゃないかな。で、古い趣味車と組み合わせるの。
サクライ：いいと思います。
オレ：今や趣味車は、古ければ古いほど価値があるよね！
サクライ：同感です。古ければ古いほどカッコいいと思います。

ということで、カーマニアがジュニアを買うなら1960年代の古いジュニア！ という結論になりました。いくらするんだろ。見当もつかん。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝ステランティス ジャパン）

イタリア車らしい色気を発して輝いている「ジュニア」。今回試乗したローンチ記念の限定車「イブリダ スペチアーレ」は、サンルーフやマットブラック＆レッドインサートボディーキットなどを装備する特別仕立てで、価格は533万円となる。

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「ジュニア」のATはDCTだが、2016年に170万円で購入した中古の「DS3」は、信頼性抜群のアイシン・エィ・ダブリュ製6段トルコン式だった。DS3の勝ちである。それにしても中古で買ったかつての愛車はどれも安かった。

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「ジュニア イブリダ スペチアーレ」のインテリア。レザー＆アルカンターラステアリングホイールやサベルト製スポーツシートが目を引く。

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「イブリダ スペチアーレ」には、電気自動車の「エレットリカ」と同じ“プログレッソ”と呼ばれる透かし彫りデザインのフロントグリルが備わる。

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スパッと断ち切ったような“コーダトロンカ”と呼ばれるリアエンドが特徴的な「ジュニア」のエクステリア。「ジープ・アベンジャー」や「プジョーe-2008」「フィアット600e」などと共通する、ステランティスのモジュラー型プラットフォーム「eCMP」を用いて設計されている。

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