スバル・クロストレック プレミアムS:HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 執念のたまもの の画像

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2/222024年12月にストロングハイブリッド車が追加された「スバル・クロストレック」。「プレミアムS：HEV」と「プレミアムS：HEV EX」（写真）の2グレードが用意される。

3/22内外装における差異化は控えめだが、インテリアではガンメタリックの差し色が「S：HEV」の特徴。オプションでAC100V・1500Wのアクセサリーコンセントが用意される。

4/22パワーユニットは2.5リッター水平対向4気筒エンジンと、発電／エンジンスタート用と走行／ブレーキエネルギー回生用の2つのモータージェネレーターを備えたハイブリッド機構の組み合わせ。駆動方式は4WDのみで、WLTCモード燃費は18.9km/リッターと公称されている。

5/22テールゲートに貼られたバッジ。「e-BOXER」という文字は一緒だが、既存のe-BOXER車のそれとはデザインが異なっている。

6/22エンジンやモーターの間で回転をやり取りする動力分割機構には、スバル独自設計のプラネタリーギア式のシステムを採用。駆動用バッテリーには容量1.1kWh（4.3Ah）のリチウムイオン電池を用いている。

7/22今回の試乗車は最上級グレードの「プレミアムS：HEV EX」。渋滞時のハンズオフ走行機能やレーンチェンジアシスト機能などからなる先進運転支援システム「アイサイトX」を搭載している。

8/22前席にはシートヒーターや電動調整機構を標準で装備。シート表皮はシルバーステッチの入ったグレーのファブリックで、オプションで同様のカラーの本革シート（写真）も用意される。

9/22リアシートは6：4の分割可倒式で、センターにはドリンクホルダー付きのアームレストを装備。フロントコンソールボックスの背面には、後席乗員用にType-A／Type-CのUSBポートが1つずつ設置される。

10/22「プレミアムS：HEV EX」のみの装備となる、12.3インチのフル液晶メーター。エンジン回転計に代えてパワーフローメーターが備わっており、またナビの地図画面を大映しにすることもできる。

11/22シフトレバーはマニュアルモード付き。ステアリングにもパドルが備わっており、疑似的な手動変速が可能だ。

12/22ダッシュボードのスイッチパネルには「EV MODE」のボタンを配置。2基のモータージェネレーターを持つ「S：HEV」では、エンジンを停止しての電動走行や、エンジンで発電してモーターを回すシリーズハイブリッド走行、エンジンとモーターの両方の力でタイヤを回すパラレルハイブリッド走行など、さまざまなモードでの走りが可能となっている。

13/22トヨタの技術供与を受けて実現した「S：HEV」だが、動力分割機構や、それと2基のモータージェネレーターやフロントデファレンシャルギアをひとつにまとめるトランスアクスルは、スバルが自主開発したものだ。制御も含め、スバルの独自色が強いハイブリッドシステムといえる。

14/22「S：HEV」車では、既存のモデルからの重量増に合わせて足まわりを改良。リアのダンパーロッドを延長し、ボトム側にチェックバルブスプリングを追加している。

15/22「S：HEV」車専用のダークメタリック塗装＋切削光輝の18インチアルミホイール。タイヤサイズは225/55R18で、試乗車は横浜ゴムのスタッドレスタイヤを装着していた。

16/22ラゲッジスペースに関しては、マイルドハイブリッド車より荷室長が6mm、荷室高が20mm減じており、積載容量も315リッターから279リッターに減少している（VDA法）。

17/22ハイブリッドシステムにしても、回生強調ブレーキにしても、初物とは思えないほどに洗練されていた「クロストレック」のストロングハイブリッド車。その完成度からは、スバルの意地や執念が感じられた。

18/22スバル・クロストレック プレミアムS：HEV EX

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