フォルクスワーゲン・ゴルフGTI（FF/7AT）【試乗記】 靴のサイズにご用心 の画像

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2/19他のグレードともども、このほど大幅改良を受けた「フォルクスワーゲン・ゴルフGTI」。従来型との識別点はいろいろあるが、フロントフェンダーパネルのガーニッシュに替えて装着された、フロントドアの「GTI」ロゴもそのひとつだ。

3/19最大のトピックはインターフェイスの刷新で、12.9インチのタッチスクリーンを備えた新インフォテインメントシステム「MIB4」を採用。音声操作機能「IDAボイスアシスタント」も搭載された。

4/19伝統のチェック柄が目を引く「GTI」専用のファブリックシート。オプションでレザーシートも用意される。

5/19「ゴルフ」のラインナップを見ると、ほとんどのグレードが、ハッチバック車とステーションワゴン「ゴルフヴァリアント」の両方に設定されているが、「GTI」が選べるのはハッチバックのみとなっている。

6/19ボディーカラーは全9種類。「グラナディラブラックメタリック」のモノトーンを除くと、いずれもルーフを黒で塗り分けたツートン仕様となる。

7/192リッター直4直噴ターボエンジンのアウトプットは、最高出力は発生回転数をやや高回転域に絞り（5000-6500rpm→5250-6500rpm）、ピーク値を従来比＋20PSの265PSに向上。トルクについては、従来型より200rpm高い4500rpmまでピークトルクを発生し続けるようになった。

8/19ドライブモードセレクター「ドライビングプロファイル機能」の操作画面。「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「カスタム」の4つのモードが用意される。

9/19「カスタム」モードでは、エンジンやステアリング、可変ダンパー（「DCCパッケージ」搭載車のみ）といった走りに関わる箇所に加え、走行音やアダプティブクルーズコントロールなどの制御についても調整が可能となっている。

10/19ドライブトレインには、左右前輪の駆動力配分を0～100％の範囲で随時調整する「電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック」や、コーナリング時にフロント内輪のグリップ不足を検知すると、同輪にブレーキをかけてトラクションを回復させる「電子制御式ディファレンシャルロック"XDS"」などが標準で装備される。

11/19本領ともいえるワインディングロードでの走りだが、オプションの19インチ装着車では、大きなタイヤ＆ホイールをやや持て余しがちな印象を受けた。

12/19オプションの19インチホイールは「ゴルフ5」時代の「GTI」のそれを模したというデザインが特徴。試乗車はブリヂストンの高性能スポーツタイヤ「ポテンザS005」を装着していた。

13/19ルックスを重視しない人には、標準仕様の18インチホイールをお薦めしたいが、可変サスの「DCC」は19インチホイールとのセットオプションとなるので、18インチホイール装着車では選択できない。その点はご留意を。

14/19従来型とは打って変わって、大人な乗り味を取り戻していた「ゴルフGTI」。この際、速さやイバリは4WDの「R」に任せて、ぜひ素の状態でGTIのよさを味わってほしい。

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