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1/12間もなく生産終了となるR35型「日産GT-R」。その最終型の「GT-RプレミアムエディションT-spec」に、最後の最後、ちょこっとだけ試乗することができた。
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2/12R35型「GT-R」のデビュー当時の価格は777万円からであったが、最終型の「GT-RプレミアムエディションT-spec」の価格はなんと2035万円である。
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3/12スポーツモデルらしくセンターにタコメーターがレイアウトされた針式のメーターパネル。スピードメーターの数字は340km/h（！）まで刻まれている。
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4/12Z32型「日産フェアレディZ」や「MID4」（コンセプトカー）のチーフデザイナーを務めた前澤義雄さん。少量生産のスーパースポーツカーは採算がとれないとおっしゃった。
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5/12久しぶりに乗る「GT-R」は、現在の基準からすると、ものすごく武骨なクルマだった。低速時のパワステが重い！ この重厚感はナニ!? こんなだったっけ!? すげえなGT-R。
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6/12「GT-RプレミアムエディションT-spec」のフロントフェイス。このボンネットの下にひとりの職人が手作業で製造を行った、最高出力570PSを誇る珠玉の3.8リッターV6ツインターボ「VR38DETT」エンジンが収められている。
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7/12センターコンソール上部に置かれた8インチのタッチスクリーン。各種温度計やアクセル開度計などを好みに応じて表示できる。
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8/122024年モデルで、面積とポジションが見直された存在感のあるリアウイング。2025年の最終モデルも、その形状や機能に変更はない。
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9/12前後のバンパーの形状を改め、空力特性をリファインしたことにより、最大ダウンフォース量は10％も向上しているという。今回試乗した車両のボディーカラーは33万円の特別塗装色「アルティメイトメタルシルバー」である。
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10/12淡いグリーンのインテリアカラーは「プレミアムエディションT-spec」専用色で、独自の雰囲気を醸し出している。シートポジションがぴたりと決まるのも「GT-R」の美点だ。
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11/12試乗時間も少ないので、取るものも取りあえず全部「R」モードにして、アクセルを床まで踏んでみた。フジツボのチタン合金製マフラーが奏でるエキゾーストサウンドがめちゃくちゃ気持ちイイ！
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12/12R35型「GT-R」が登場したのは2007年だから、その歴史は18年に及ぶ。もしも前澤さんが最終型に進化したGT-Rを見たら、いったいどんな感想を持たれただろう。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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