レクサスLX700h“エグゼクティブ”（4WD/10AT）【試乗記】 大きな違いと小さな違い の画像

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2/20国内では2025年3月24日に発売された「レクサスLX700h」。LXの一部改良発表のタイミングでラインナップに加えられた。

3/20ハイブリッド化に合わせてラダーフレームも強化。3つ目のクロスメンバーを新設したほか、リアのエンジンマウントの剛性を高めている。

4/20ハイブリッド用のバッテリーはリアのフロア下に搭載。上下に分割したトレイで念入りにパッキングすることで純エンジン車の「LX600」と同じ700mmの渡河推進性能を確保している。

5/20昨今のレクサスではおなじみとなっているラジエーターサポートまわりの剛性強化も実施。ハンドリング性能の底上げを図っている。

6/20「LX700h」のハイブリッドはパラレル式。エンジンと10段ATの間にクラッチ付きのモータージェネレーターを搭載している。

7/203.4リッターV6ツインターボエンジンは単体で最高出力408PS、最大トルク650N・mを発生（「LX600」と同じ）。システム全体では457PSと790N・mを生み出す。

8/20この試乗車のインテリアカラーは“エグゼクティブ”専用の「サンフレアブラウン」。そこに同じく専用の「鷹羽」のオーナメントパネルを組み合わせている（オプション）。

9/20「LX700h」登場以前はストレート式だったシフトセレクターは全車で電子制御式に変更。大幅なサイズダウンを実現している（以前はげんこつのように大きなノブが付いていた）。

10/20ハイブリッドのありがたみはごく低速域ではっきりと感じとれる。駐車のような状況ではエンジン回転を高めることなくモーターが滑らかに車両を動かしてくれる。

11/20シート表皮はしっとりとした質感が自慢のセミアニリン本革。クロカンモデルらしい着座位置が安心感をもたらす。

12/20“エグゼクティブ”は4人乗りのため、左右の後席間には大きなセンターコンソールが通る。オットマンも備わっている。

13/20左側の後席は特等席となっており、助手席を格納したリラックスモードが使える。

14/20“エグゼクティブ”には後席用のエンターテインメントシステムを標準装備。その他のグレードでは28万4900円のオプション扱いとなっている。

15/20約300km余りをドライブした今回の燃費は7.1km/リッターにとどまった。「LX」を購入できる人は燃料代は気にしないかもしれないが、トヨタのハイブリッドとしてはちょっと期待外れだ。

16/20一部改良でメーターパネルが12.3インチのフル液晶式に変わった。右にはモーターのアシストとターボのブーストの状況を表示できるようになっており、高速域で踏み増すとまずはモーターが介入し、その後にブーストが高まっていくことが分かる（切り替えはごく自然）。

17/20ドライブモードはオフロード用に5種類、オンロード用に6種類と多彩。切り替え時には液晶メーターに迫力のアニメーションが表示される。

18/20センターコンソールにはセンターデフロックや車高調整のスイッチが並ぶ。その周囲が「鷹羽」のオーナメントパネルで、職人が丁寧に寄木を施し、3度の切削を経て鷹の羽根を表現している。

19/20レクサスLX700h“エグゼクティブ”

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