第315回：北極と南極 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/122025年6月5日に発売されたダイハツの新型「ムーヴ」に夜の首都高で試乗。ムーヴは1995年に初代モデルが登場した軽ハイトワゴンで、今回のモデルが7代目にあたる。ムーヴとしてはこれが初となるリアスライドドアの採用がトピックだ。

2/12かつて所有していたオレンジ色の「ダイハツ・エッセECO」の5段MT車（写真右）。4カ月落ち中古車で、購入価格は45万円であった。“みかんちゃん”と名づけ、日常の足として活躍した。

3/12今から10年前となる2015年に半年間だけ所有していた軽自動車「ホンダS660」。S660はあまりにも素晴らしすぎて、買わずにはいられなかった。あんなにちっこいのにしっかり本物のスーパーカーだったのだ！

4/12車いすのまま後部に乗車できる介護車両「ダイハツ・タントスローパー」を新車で購入。生まれて初めて残価設定ローンを選択した。介護車両の外装にツートンカラーを用意してくれてるのはタントだけ。なんてオシャレなんだ。

5/12夜中にガバと跳ね起き、中古車サイトで軽トラを検索。そのまま購入に至ったのが「ダイハツ・ハイゼット トラック ジャンボ」である。31年落ちの1990年式で、走行距離が5万8000kmの個体だった。総額40万円で購入。

6/12今回試乗した最高出力64PSの0.66リッター直3ターボを搭載する「ムーヴRS」（FF車）は、車両本体価格が189万7500円。リアでショルダーラインがキックアップするウィンドウグラフィックが、いかにもムーヴっぽい。

7/12ブラックを基調に、シンプルにまとめられたインストゥルメントパネル。華美な雰囲気がなく、実用性を重視したデザインのコックピットである。ステアリングホイールとシフトセレクターに本革が巻かれるのはこの「RS」グレードのみ。

8/12「スズキ・ワゴンRスマイル」に続き、いよいよ「ムーヴ」もリアスライドドアを採用したかと思うと、なんだか感慨深い。軽ハイトワゴンにもスライドドアの波が押し寄せてきたのか。

9/12広々とした新型「ムーヴ」の後席。背もたれは50：50の2分割式で、可倒／リクライニングが行える。240mmのロングスライド機構が備わるのも同モデルの特徴だ。

10/12後席から首都高の走行シーンをパチリ。「DNGA」プラットフォームを採用するだけあって、新型「ムーヴ」の後席は乗り心地がよくて快適。リアスライドドアの採用によって、今まで以上に購買層が広がると思う。

11/12リアコンビランプは、初代から受け継がれるタテ型のデザインを採用。バックドアは6代目と同じく上ヒンジ式で、5代目までの横開き（右ヒンジ式）を少し懐かしく思う。

12/12わが家のガレージで、フェラーリの前に置かれる愛車の「タントスローパー」（写真左）。新型「ムーヴ」（同右）はアイドリングストップから復帰するときのスターター音が、タントより断然静かになっていて、着実な進化を感じた。