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2/20最新の「トヨタGRヤリス」が発売されたのは2025年5月6日のこと。トヨタでは2024年の改良時と同様に“進化型”と呼んでいる。
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3/20今回の試乗車は最上級グレード「RZ“ハイパフォーマンス”」の8段ATモデル。お値段は533万円と相応に高価ではあるものの、このご時世に改良前から据え置きということに驚く。
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4/20新開発のオプション「エアロパフォーマンスパッケージ」が設定されているが、基本デザインの変更はなし。フロントバンパーは破損時のメンテナンス性を考慮して左右と真ん中のスリーピース構造を採用している。
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5/201.6リッター3気筒ターボの「G16E-GTS」を搭載。最高出力304PS、最大トルク400N・mを生み出す。
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6/20シャシーや足まわりのボルトを変更し、それに合わせてサスペンションの設定を変更。コントロール性とともに乗り心地の向上を図っている（実際に乗り味はだいぶ良くなった）。
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7/20「GRヤリス」専用に仕立てたダッシュボードは最新型でも健在。こうして見るとドライバーのため（だけ）の空間であることがよく分かる。
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8/20「RZ“ハイパフォーマンス”」のシート表皮はスエード調のブランノーブ。シート自体の厚みがたっぷりで掛け心地はよい。
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9/20「RZ“ハイパフォーマンス”」にはもともとだが、アダプティブクルーズコントロールやレーントレーシングアシストなどの先進運転支援装備が全モデルに標準装備となった。
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10/20よりリニアな操舵感を求めて電動パワーステアリングの制御を変更。「RZ“ハイパフォーマンス”」ではサーキットを攻め込むことを念頭に限界域での速さとコントロール性を重視した設定としている。
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11/20縦引き式のサイドブレーキ（13万2000円）はステアリングホイールのすぐ左、ドライバーにほど近いところにレイアウト。今回はAT車だったので問題なかったが、場所的にMT車での操作性がちょっと気になる。
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12/20もともとのサイドブレーキがあった場所はブーツの合皮を残したままでスリット状の収納に。ホールド性が高いばかりか傷の心配も不要で、スマートフォン置き場としての新たな提案となる予感。
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13/20AT車はフットレストのサイズが拡大。少しワンオフ感の漂う質感だが、滑り止めのスリット加工もきちんと施されている。
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14/20ATモデルはギアセレクトを最適化するなどしてよりスポーツ走行に適した制御に。もともとデビュー時から「世界一の変速速度」をうたっていたが、もう一段上のレベルを目指している。
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15/20センターコンソールの前端にはドライブモード用のトグルと4WDの前後トルク配分用のダイヤルを搭載。たびたび操作するものではないが、縦引きサイドブレーキがあるとアクセスしにくい。
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16/20ドライブモードはご覧の4種類で、なんと「エコ」も設定されている。
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17/20荷室の容量は174～737リッター。ボディーサイズ的に多くは望めないポイントだ。
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18/20荷室の床下にはインタークーラー用ウオータースプレーのタンクを搭載している。
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19/20トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”
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20/20
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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