キャデラック・エスカレード プラチナム（4WD/10AT）【試乗記】 大きいことはいいことだ の画像

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2/22キャデラックの擁するフルサイズSUV「エスカレード」。内外装や装備に手が加わった2025年モデルは、2025年5月に日本に導入された。

3/22フロントマスクは細目のポジションランプが目を引く新世代の“キャデラック顔”に刷新。米国仕様ではグリル内にイルミネーションが付くが、日本仕様は法規の関係で非装備となる。

4/22ダッシュボード全体に広がる、55インチのディスプレイが目を引くインテリア。パネル類には広範にわたりレザーが巻かれ、ヘッドライナーにもスエード調表皮が張られている。

5/22センターコンソールには、空調などの操作をつかさどるタッチスクリーンと、インフォテインメントシステムを操作するダイヤル式のコントローラーを配置。巨大なアームレストには冷凍も可能な保冷ボックスが備わる。

6/22内装色は試乗車の「ジェットブラック」と「ウィスパーベージュ」（受注発注）を用意。シート表皮は全席セミアニリンレザーで、前席には12wayの電動調整機構や、4wayのランバーサポート、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能などが備わる。

7/22前席同様、2列目シートにもヒーターを装備。改良前のモデルには、2列目にベンチシートを備えた8人乗り仕様も用意されたが、今回の改良で廃止された。

8/223列目シートは6：4の分割可倒式で、荷室のスイッチでパワーフォールディングが可能。オーディオ機器を利用した「車内コミュニケーションシステム」により、離れた席とも会話ができる。

9/22新たにオプションで用意された、24インチアルミホイール。組み合わされるタイヤのサイズは285/40R24。「プラチナム」（写真）と「スポーツ」とでデザインが異なる。

10/22ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5400×2065×1930mm、
ホイールベース＝3060mmという巨大さ。米本国にはさらに巨大な、ロングボディーの「ESV」も用意される。

11/22駆動方式の切り替えは、ダッシュボード左端にズラリと並んだスイッチで操作。このあたりは意外とアナログだ。ローレンジのギア比は2.720である。

12/22ドライブモードは「スポーツ」や「オフロード」などにカスタマイズモードの「マイモード」を加えた5種類。タッチスクリーンに加え、ダッシュボード左端の「MODE」ボタンでも操作できる。

13/22エアサスペンションと磁性流体ダンパー、そして現行型から採用の4輪独立懸架により、高い快適性を備えていた5代目「エスカレード」だが、今回の改良で、それにもより磨きがかかった感がある。

14/22エンジンはゼネラルモーターズ伝統の6.2リッターV8 OHV。416PSの最高出力と624N・mの最大トルクを発生する。

15/22オーディオには28チャンネル・36スピーカーの「AKGスタジオリファレンスシステム」を採用。音がよいのはもちろんのこと、音像（感覚上の音源の位置）を前席と後席から選べたり、音の特性をステレオサウンドとサラウンド3Dサウンドの間で段階的に調整可能だったりと、さまざまな調整機能が備わる。

16/22これも全車に標準で装備される、電動サンシェード付きパワーサンルーフ。車内に圧倒的な開放感をもたらすだけでなく、二層構造で断熱性・遮音性にも優れている。

17/22ボディーカラーは試乗車の「クリスタルホワイト トライコート」を含む全5種類。「プラチナム」には「アージェントシルバー メタリック」が、「スポーツ」には「ラディアントレッド ティントコート」が、それぞれ専用色として有償で設定されている。

18/22キャデラック・エスカレード プラチナム

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