アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】 気になるところもあるけれど の画像

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2/202024年7月に発表された「アウディA6 e-tron」。次世代のBEV専用プラットフォーム「PPE」を用いた、初の非SUV系のモデルとなる。

3/20今回試乗した「A6スポーツバックe-tronパフォーマンス」のインストゥルメントパネルまわり。オプションのパッセンジャーディスプレイや「バーチャルエクステリアミラー」が採用されていたこともあり、見る場所すべてにモニターが付いている印象だ。

4/20シート表皮はレザーと合皮のコンビタイプ。試乗車はオプションの「S lineパッケージ」装着車で、フロントにはスポーツシートが装備されていた。

5/20荷室容量は5人乗車時で502リッター（VDA計測値）となっており、4：2：4分割のリアシートを倒すことで1330リッターまで拡張が可能。フロントにも容量27リッターのトランクスペースが備わる。

6/20「A6スポーツバックe-tronパフォーマンス」の電力消費率は141Wh/kmで、一充電走行距離は769km。オプションの「レンジプラスパッケージ」を選択すると、電力消費率は127Wh/kmに改善、航続距離は846kmとなる。

7/202枚の巨大なモニターからなるインターフェイスは、最新のアウディに共通のもの。「PPE」では電気／電子プラットフォームも刷新されており、これらの操作性や反応速度も大幅に改善している。

8/20リアシートは前後方向の広さはあるものの、車高が低くて床面が高いことから、上下方向のゆとりはあまりない。フロントシート下の足を差し込むスペースも小さく、乗員の体型によっては、やや体育座り的な姿勢を強いられる。

9/20回生ブレーキの強さは、通常は0m/s2（コースティング）からー1.5m/s2の間で自動制御される。シフトパドルの操作によって0m/s2、ー0.6m/s2、ー1.5m/s2、と段階的に調整することもでき、さらにー2.5m/s2でクリープもない、完全なワンペダル走行も可能となっている。

10/20オプションで用意される「スマートパノラマガラスルーフ」。ポリマー分散液晶（PDLC）技術を用いたもので、ボタン操作で透過／不透過を切り替えたり、部分的に光を取り入れたりといった操作が可能だ。

11/20パッセンジャーディスプレイはBang＆OlufsenのサウンドシステムやARヘッドアップディスプレイなどとともに、「テクノロジーパッケージ」として用意。単独で選ぶことはできない。

12/20「バーチャルエクステリアミラー」のモニターは、ドアパネルの前端、Aピラーの根元に配置。正直なところ、通常のドアミラーに対するアドバンテージはさほど感じられなかった。

13/20ドライブモードは「バランス」「ダイナミック」「コンフォート」「エフィシェンシー」の4種類。ディスプレイのタッチ操作かセンターコンソールのスイッチで切り替える。

14/20ホイールサイズは19インチが標準だが、「S lineパッケージ」装着車では、20インチのホイールに前：235/45R20、後ろ：265/40R20サイズのタイヤが組み合わされる。

15/20充電口は左右のリアフェンダーパネルに配置（右が普通充電、左が急速充電）。日本仕様は出力135kWまでの急速充電に対応する。

16/20洗練された電動パワートレインの制御と、高い操縦安定性が印象的だった「A6 e-tron」の走り。動力性能も申し分なく、「これなら『クワトロ』じゃなくてもいいな」とさえ思ってしまった。

17/20アウディA6スポーツバックe-tronパフォーマンス

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