ホンダN-ONE e：G（FWD）【試乗記】 ないものねだりしない人に の画像

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2/18今回の試乗車は「ホンダN-ONE e：」の「e：G」グレード。車名とグレード名で「e：」が重複しているが、続けて表記する場合は「N-ONE e：G」とするのが正しいらしい。

3/18エクステリアデザインはエンジン車の「N-ONE」がベースながら、ヘッドランプの周囲をブラックアウトさせたフロントマスクは印象がだいぶ異なる。長く愛されそうなデザインだ。

4/18充電ポートはヘッドランプの間に備わっている（写真右の急速充電用は「e：G」ではオプション）。

5/1814インチのスチールホイールはハーフキャップ付きだ。

6/18ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝3395×1475×1545mm。床下にバッテリーを抱えるレイアウトながら全高が「N-ONE」と同等に抑えてあり、一般的な機械式駐車場が使える。

7/18「e：G」のインテリアは街乗り用に割り切ったディスプレイレス（ディーラーオプションのディスプレイオーディオは装着可能）でラジオも非搭載。すっきりしたつくりがエクステリアの世界観とマッチしている。

8/18シフトセレクターはプッシュボタン式。「D」と「R」の切り替え時には電子音で知らせてくれる。

9/18ダッシュボード中央部にはスマートフォン充電用のUSBタイプCポートが備わっている。ラジオはないが、Bluetoothでスマートフォンを接続して音楽などを楽しめる。

10/18駆動用バッテリーの容量は29.6kWhで、WLTCモードの一充電走行距離は295km。ラジオがないのでアンテナがない。

11/18メーターは7インチのフル液晶式。写真でも分かるように電池残量61％に対して航続可能距離は85kmと、やはり真冬はBEVには厳しい。

12/18ソファのような質感のシート表皮とブラウンのシートベルトの組み合わせはモダンなリビングのような印象だ。シートヒーターはグレードを問わず標準装備だ。

13/18後席は左右2分割式ながらベンチシートのようにフラットなつくり。足元の広さは文句なしだが。

14/18フロントに積まれる駆動用モーターは最高出力64PS、最大トルク162N・mを発生。豊かなトルクはBEVならではだ。

15/18後席は座面をチップアップできる。これは「N-ONE」や「N-BOX」などと同じ機能だが、BEVで成立させていることに価値がある。

16/18荷室の広さや使い勝手も「N-ONE」と変わらない。後席はチップアップだけでなくダイブダウン（写真）もできる。

17/18ホンダN-ONE e：G

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