ジープ・アベンジャー4xeハイブリッド アップランド スタイルパック装着車（4WD/6AT）【試乗記】 ジープの本分、ここにあり の画像

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2/19ようやく日本でも発売となった「アベンジャー4xeハイブリッド」。既存のBEVモデルとはフロントバンパーなどの意匠が異なり、リアにも本格的なけん引フックが備わる。

3/19インストゥルメントパネルまわりは基本的にBEVと共通だが、「4xeハイブリッド」ではステアリングホイールに変速用のパドルを装備。ダッシュボードのトレイは脱着式で、取り外して水洗いできる。

4/19ブラック／グレーのはっ水シートは、ウオッシャブルと形容してもよい高い耐水性を備えている。BEVに用意されるシートヒーターや、電動調整機構などは省略されている。

5/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4120×1775×1600mmというコンパクトさで、取り回しのしやすさは上々。最小回転半径は5.3mとされている。

6/19パワーユニットは1.2リッターガソリンターボエンジンを軸とした電動4WD。状況に応じて、前後駆動力配分は100：0～50：50の間で可変する。

7/19最低地上高はBEVより10mm大きい210mm。最大渡河深度は40cmとされている。フロントバンパーには遊び心も兼ねて、水深を測る目盛りと、ちょうど40cmの場所にアヒルのイラストが描かれている。

8/19「さなげアドベンチャーフィールド」を走行する「アベンジャー4xeハイブリッド」。専用設計の足まわりはリアモーターの高い駆動力を受け止めるだけでなく、凹凸でもしなやかに動き、悪路でも快適性の向上に寄与していると感じられた。

9/19通常は215/60R17サイズのオールシーズンタイヤが装備される「4xeハイブリッド」だが、試乗車はオプションの「スタイルパック」装着車であり、215/55R18サイズのサマータイヤが装備されていた。

10/19操作系は「フィアット600」などにも見られる、ステランティスのコンパクトモデルでおなじみのもの。シフトセレクターは押しボタン式で、横一列の配置もあってブラインドでの操作はしづらい。

11/19荷室容量は325リッターと、BEVの355リッターよりやや縮小（いずれも欧州仕様）。挟み込み防止機能付きのハンズフリー電動テールゲートが標準で装備される。

12/19BEVと同じく、5％以上の下り勾配で使用できるヒルディセントコントロールが標準で装備される。

13/19「アベンジャー」のヒルディセントコントロールは、ブレーキのみで車速を制御。車速を調整する機能はなく、また作動中はギアをニュートラルに入れるよう警告が表示される。

14/19登坂路では、ホイールレベルで1900N・mの駆動力を発生するという、リアモーター／リダクションギアが威力を発揮。その電動4WD機構は、不整地でクルマを振り回して遊ぶというより、悪条件下でも確実に乗員を目的地に送り届けることを重視したものといえるだろう。

15/19ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車

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