第867回：ハイエースオーナー必見！スマホで操作できる可変ダンパー「KYBアクトライド」を試す【エディターから一言】の画像18枚

1/18KYBの可変ダンピングシステム「アクトライド」を装着した「トヨタ・ハイエース」の試乗車。

2/18トヨタなどに可変ダンピングシステムを納入しているKYBだが、日本国内で後付けの製品として展開するのは、これが初となる。

3/18「アクトライド」のアプリ画面。可変ダンパーを、Bluetooth通信でつないだスマートフォンで調整する点も、この製品の大きなトピックだ。

4/18可変ダンパーのカット模型。ダンパー自体の構造は、基本的に純正の「ハイエース」用と共通。そこに可変制御機構を組み合わせるとともに、ロッドの径をφ12.5からφ16に変更し、オイルの流量を増大させたものとなっている。

5/18対象となる車種は、今のところ「トヨタ・ハイエース／レジアスエース」のみだ。

6/18会場に展示されていた、「ハイエース」の「アクトライド」装着車。

7/18IMUセンサーを、より理想的な場所に設置できるのも「アクトライド」の特徴。「ハイエース／レジアスエース」の場合、運転席と助手席の間の床面に装着される。装着後は、車両の挙動を正確に読み取れるよう、セットアップ時にセンサー調整を行う。

「アクトライド」のアプリ画面。中央から上が減衰力の表示で、こちらの画面で前後ダンパーのベースダンピングも調整が可能。下は「オートモード」選択時に使用する、「ライド」「ハンドリング」「スピードアダプト」の調整バーで、それぞれ路面の凹凸、操舵、車速に応じたダンピングの自動調整の幅を増減させるのに用いる。

8/18「アクトライド」のアプリ画面。中央から上が減衰力の表示で、こちらの画面で前後ダンパーのベースダンピングも調整が可能。下は「オートモード」選択時に使用する、「ライド」「ハンドリング」「スピードアダプト」の調整バーで、それぞれ路面の凹凸、操舵、車速に応じたダンピングの自動調整の幅を増減させるのに用いる。

9/18アプリの画面には、IMUセンサーが読み取った車両の挙動も表示が可能。セキュリティーの観点から、車両とつないで計測データを受け取るような仕様とはなっていない。

10/18パイロンスラロームに臨む「ハイエース」の「アクトライド」装着車。タイヤは前後ともに指定空気圧の350kPa。850kg積みの同車に対し、試乗は空荷＋4人乗車の状態で行った。

11/18突起物を乗り越える試乗車。商／乗兼用で使われることもあり、また工事現場などで未舗装路を走ることも少なくない「ハイエース／レジアスエース」用だけに、その制御の幅はかなり大きくとられている印象だ。

ベースダンピングはフロント／リアを個別に設定可能。積載でリア荷重が重くなった際に、リアの減衰のみを高める、といったことも可能だ。また、もしスポーツカー用の「アクトライド」が発売されたら、前後減衰特性の調整により、スマホひとつでオーバーステア傾向／アンダーステア傾向の調律ができるようになるかもしれない。

12/18ベースダンピングはフロント／リアを個別に設定可能。積載でリア荷重が重くなった際に、リアの減衰のみを高める、といったことも可能だ。また、もしスポーツカー用の「アクトライド」が発売されたら、前後減衰特性の調整により、スマホひとつでオーバーステア傾向／アンダーステア傾向の調律ができるようになるかもしれない。