第965回：クルマは“故郷”で楽しもう！ ベルトーネ・コレクション66台がトリノに還る 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/30今回は、トリノにあるステランティスの「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」で2026年4月に公開された「ASIベルトーネ・コレクション」の訪問記を。一番手前は1984年「シボレー・ラマーロ（コンセプト）」。C4世代の「コルベット」がベースで、ドアは前に向かってスライドする方式だった。

2/30「ASIベルトーネ・コレクション」開会式の様子。「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」は、旧工場棟を改装したものだ。（photo : Stellantis）

3/30以下、基本的に年代順（表示年は展示車両のもの）に紹介する。手前は「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ スプリント」1963年生産。その受託車体生産はベルトーネに大きな利益をもたらした。その右は本文で触れている「アルファ・ロメオ2600スプリント」1964年生産。

4/30「アルファ・ロメオ・ジュリアSS」1964年生産。フランコ・スカリオーネとの協業のもと、空気抵抗係数0.29を達成した。

5/30「ランボルギーニ・ミウラS」1967年生産。ヌッチオ・ベルトーネの生前における個人所有車だった。

6/30ガンディーニ時代の車両が続く。左は「アウトビアンキ・ラナバウト」1969年コンセプト。「フィアット128」用エンジンをミドシップ搭載したもので、そのデザイン言語は後の「フィアットX1/9」に受け継がれた。

7/30「スズキGO」1972年コンセプト。スズキ製モーターサイクル「750GT」のエンジンを搭載しており、前後軸にそれぞれ5段の変速機を組み合わせている。

8/30「スズキGO」のダッシュボード。1972年のブリュッセルショーで公開された。生産されれば、「シトロエン・メアリ」のよきライバルになっていたかもしれない。

9/30「NSUトラペーツェ」1973年コンセプト。「NSU Ro80」の2ローターロータリーエンジンをリアシート後方に搭載している。それによって、広大なレッグスペースを実現した。

10/30「フェラーリ・レインボー」1976年コンセプト。「フェラーリ308GT4」のフロアを短縮したうえで、新たなボディーを提案した。運転席にいたまま収納できるルーフが特徴だったが、あまりに斬新すぎたため、マラネッロは生産を拒否した。

11/30「ジャガー・アスコット」1977年コンセプト。ベースは「ジャガーXJ-S V12」のフロアを短縮したもので、ジュネーブショーでの発表時の外観はホワイトだった。

12/30「ボルボ・ツンドラ」1979年コンセプト。ボルボではシンプルなデザインが不評だったが、そのモチーフは1982年登場の「シトロエンBX」で開花する。

13/30「フィアットX1/9ロングホイールベース」1981年コンセプト。ノーマル仕様の「5スピード」と比較して、全長で18cm、全幅で5cm拡大されている。前席後方には、子ども用の小さなシートが確保されている。