第965回：クルマは“故郷”で楽しもう！ベルトーネ・コレクション66台がトリノに還る【マッキナあらモーダ！】の画像30枚

今回は、トリノにあるステランティスの「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」で2026年4月に公開された「ASIベルトーネ・コレクション」の訪問記を。一番手前は1984年「シボレー・ラマーロ（コンセプト）」。C4世代の「コルベット」がベースで、ドアは前に向かってスライドする方式だった。

1/30今回は、トリノにあるステランティスの「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」で2026年4月に公開された「ASIベルトーネ・コレクション」の訪問記を。一番手前は1984年「シボレー・ラマーロ（コンセプト）」。C4世代の「コルベット」がベースで、ドアは前に向かってスライドする方式だった。

2/30「ASIベルトーネ・コレクション」開会式の様子。「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」は、旧工場棟を改装したものだ。（photo : Stellantis）

3/30以下、基本的に年代順（表示年は展示車両のもの）に紹介する。手前は「アルファ・ロメオ・ジュリエッタスプリント」1963年生産。その受託車体生産はベルトーネに大きな利益をもたらした。その右は本文で触れている「アルファ・ロメオ2600スプリント」1964年生産。

4/30「アルファ・ロメオ・ジュリアSS」1964年生産。フランコ・スカリオーネとの協業のもと、空気抵抗係数0.29を達成した。

5/30「ランボルギーニ・ミウラS」1967年生産。ヌッチオ・ベルトーネの生前における個人所有車だった。

6/30ガンディーニ時代の車両が続く。左は「アウトビアンキ・ラナバウト」1969年コンセプト。「フィアット128」用エンジンをミドシップ搭載したもので、そのデザイン言語は後の「フィアットX1/9」に受け継がれた。

7/30「スズキGO」1972年コンセプト。スズキ製モーターサイクル「750GT」のエンジンを搭載しており、前後軸にそれぞれ5段の変速機を組み合わせている。

8/30「スズキGO」のダッシュボード。1972年のブリュッセルショーで公開された。生産されれば、「シトロエン・メアリ」のよきライバルになっていたかもしれない。

9/30「NSUトラペーツェ」1973年コンセプト。「NSU Ro80」の2ローターロータリーエンジンをリアシート後方に搭載している。それによって、広大なレッグスペースを実現した。

10/30「フェラーリ・レインボー」1976年コンセプト。「フェラーリ308GT4」のフロアを短縮したうえで、新たなボディーを提案した。運転席にいたまま収納できるルーフが特徴だったが、あまりに斬新すぎたため、マラネッロは生産を拒否した。

11/30「ジャガー・アスコット」1977年コンセプト。ベースは「ジャガーXJ-S V12」のフロアを短縮したもので、ジュネーブショーでの発表時の外観はホワイトだった。

12/30「ボルボ・ツンドラ」1979年コンセプト。ボルボではシンプルなデザインが不評だったが、そのモチーフは1982年登場の「シトロエンBX」で開花する。

13/30「フィアットX1/9ロングホイールベース」1981年コンセプト。ノーマル仕様の「5スピード」と比較して、全長で18cm、全幅で5cm拡大されている。前席後方には、子ども用の小さなシートが確保されている。

14/30「ヘリティッジ・ハブ・イタリー」の責任者を務めるロベルト・ジョリート氏。「これは自動車デザインの先駆的な歴史をたどる、非常に興味深い物語です」

15/30「シトロエン・ザブルス」1986年コンセプト。「シトロエンBX」をもとにシューティングブレークを提案。

16/30マルク・デュシャンによる「ランボルギーニ・ジェネシス」1988年コンセプト。「ルノー・エスパス」から着想を得た広大な室内空間に、ハイパフォーマンスを融合させるという大胆な試みだった。

17/30「ニヴォラ」1990年コンセプト。「シボレー・コルベット」の再解釈であるものの、同車のV8エンジンはミドシップに変更され、後輪操舵も備えていた。“Nivola”とは伝説のドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリにちなんだネーミング。

18/30「ブリッツ」1992年コンセプト。ルチアーノ・ダンブロジオのデザインによる電動ロードスターの提案であった。ボディーは総カーボンファイバー製。

19/30「ブリッツ」のポップ感覚あふれる内装。

20/30「ランチア・カヤック」1995年コンセプト。1950年代のランチアのデザイン的要素を取り入れ、そこにロングノーズ、ショートデッキを融合させている。

21/30「オペル・カリブラスラローム」1996年コンセプト。ヘッドライトユニットのカバーは、フロントフードとほぼ同じ長さにわたって伸びている。いっぽうで、あらゆる装飾をボディー面から廃している。

22/30「アルファ・ロメオ・ベッラ」1999年コンセプト。「166」のプラットフォームがベースで、伝統あるブランドのグランツーリスモ復活を提案したものだった。ダンブロジオ時代の代表作。しかし、アルファ・ロメオの首脳陣の関心を引くことはなかった。

23/30「BMS Z7ビルーザ」2003年コンセプト。（「トヨタ・セラ」式の）ガルウイングドアをもつロングノーズのクーペ。

24/30「キャデラック・ヴィッラ」2005年コンセプト。「クリスタル・バブル」と名づけられた透明ドアには、3次曲面のラミネートガラスが用いられている。

「アルファ・ロメオGTカブリオ」2005年コンセプト。ジュリアーノ・ビアジオによる「GT」をベースにした4人乗りオープンのプロポーザルだったが、メーカーはピニンファリーナ製の2人乗りを採用（のちの939型「スパイダー」）した。そのため、2009年までこのクルマの存在が公になることはなかった。

25/30「アルファ・ロメオGTカブリオ」2005年コンセプト。ジュリアーノ・ビアジオによる「GT」をベースにした4人乗りオープンのプロポーザルだったが、メーカーはピニンファリーナ製の2人乗りを採用（のちの939型「スパイダー」）した。そのため、2009年までこのクルマの存在が公になることはなかった。