ホンダZR-V e:HEVクロスツーリング（4WD/CVT）【試乗記】 そつなく、さりげなく の画像

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2/22日本では2023年4月に発売された、ホンダのクロスオーバーSUV「ZR-V」。基本的にはスポーティーで洗練されたイメージのモデルだが、一部改良に合わせてSUVらしい力強さやアクティブさを強調した特別仕様車「e：HEV Zクロスツーリング」が追加された。

3/22外装ではマットグレーメタリック塗装のハニカムグリルをはじめ、専用のプロテクターやガーニッシュなどを装備している。

4/22ホイールの意匠は仕様によって異なり、「e：HEV Zクロスツーリング」ではマットブラック塗装の18インチアルミホイールを採用。タイヤサイズは225/55R18で、試乗車はブリヂストンのSUV用タイヤ「アレンザH/L33」を装着していた。

5/22各所にオレンジのステッチが施されたグレージュ内装も、「e：HEV Zクロスツーリング」専用のものだ。

6/222025年度（4～3月期）の「ZR-V」の販売台数は1万9298台。同門の「ヴェゼル」（6万9983台）には大きく水をあけられており、「WR-V」（2万0760台）と競っている状態だ。

7/22試乗車のボディーカラーは「デザートベージュ・パール」。「ZR-V」ではこれが初採用となる色で、「e：HEV Zクロスツーリング」のみにオプションで用意される。

8/22今回の改良では、「e：HEV Z」や同グレードをベースとする特別仕様車に、Googleを搭載した「Honda CONNECTディスプレイ」を採用。GoogleアシスタントやGoogleマップ、Google Playを車載機器で利用可能となった。

9/22前席にパワーデリバリー対応のUSB Type-Cポートや、フットアンビエントライトが追加されたのもトピックだ。

10/22ラインナップに関しては、1.5リッターターボ車を廃止し、2リッター自然吸気エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車「e：HEV」のみの構成とした。

11/22パワーユニットはアトキンソンサイクルの2リッターガソリンエンジンと、2モーター方式のハイブリッド機構の組み合わせ。モーターの力で走る「EVモード」と、エンジンとモーターを併用してタイヤを駆動する「ハイブリッドモード」、エンジンの力のみで走行する「エンジンモード」をこまめに使い分け、効率のよい走りを実現している。

12/22WLTCモードにおける燃費性能は、下位グレードの「e：HEV X」がFFで22.1km/リッター、4WDで20.8km/リッター。その他のグレード／特別仕様車が、FFで22.0km/リッター、4WDで20.5km/リッターだ。

13/22「e：HEV Zクロスツーリング」に装備されるグレージュの本革シート。「e：HEV Z」系の上級モデルでは、運転席に8wayの、助手席に4wayの電動調整機構を標準で採用。また「e:HEV X」のFFを除き全車にフロントシートヒーターが装備される。

14/22リアシートに関しては、「e：HEV X」「e：HEV Z」のFFを除くと、左右席にシートヒーターを標準で採用。e：HEV Z系の上級仕様では、パワーデリバリー対応のUSB Type-Cポートが2口装備される。

15/22荷室容量は「e：HEV X」が395リッターで、「e：HEV Z」系のモデルが385リッター。後者には、ハンズフリーアクセス機能や予約クローズ機能を備えた電動テールゲートが装備される。

16/22日本では、ホンダSUV製品群の最上級モデルだった「ZR-V」だが、「CR-V」の復帰によって“上から2番目”という微妙なポジションに。これまでよりさらにわかりづらい立ち位置となったが、ぜひ地味なイメージを脱却してほしい。

17/22ホンダZR-V e：HEV Zクロスツーリング

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