ホンダ・シビックe：HEV RS（FF）【試乗記】 大人のシビック の画像

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2/201972年の登場以来、11代・54年にわたり歴史を重ねてきた「ホンダ・シビック」。日本車のなかでもかなりのご長寿モデルだ。

3/20「RS」は爽快な走りを追求したスポーツグレード。2024年9月にまずは1.5リッターターボ＋MTのモデルが発売となり、2026年6月にハイブリッドの「e：HEV RS」が追加された。

4/20インテリアでは各部に施された赤いアクセントが「RS」の特徴。「e：HEV RS」には、「プレリュード」と同じスエード調素材のセンターマーカーが入った本革巻きのステアリングホイールや、メタル製のシフトパドルが装備される。

5/20ボディーカラーは全5種類が用意されるが、「クリスタルブラック・パール」を除く4色はいずれもメーカーオプションとなる。

6/20パワーユニットには2リッター直噴エンジンと2基のモーター／ジェネレーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。基本はシリーズハイブリッドだが、エンジン走行のほうが効率がいいシーンでは、クラッチをつないで直接エンジンがタイヤを駆動する。

7/20センターコンソールに備わるボタン式のシフトセレクター。誤操作をしないよう配慮がなされており、「P」「R」「N」「D」でボタンの形や押す方向などが異なっている。

8/20シート表皮は合皮とスエード調素材の組み合わせで、ここにもレッドステッチを採用。前席には電動調整機構やシートヒーターが装備される。

9/20Cセグメントにしては大柄なボディーサイズもあって、後席もゆとりは十分。フロントセンターアームレストの背面には、後席用のエアコン吹き出し口と、2口のUSB Type-Cポートが備わる。

10/20荷室容量は404リッターで、床下には5リッターのサブトランクも設けられている。トノカバーは巻き取り格納式で、左の側壁から引き出して展開する。

11/20足まわりについては、標準車と異なるのはもちろん純エンジン車の「RS」とも異なる調律を採用。重い車重に対応するべくダンパーを変えている。さらに電動サーボブレーキや電動パワーステアリング、「アジャイルハンドリングアシスト」の制御も変更。セッティングは全面的につくり変えられた。

12/20「RS」専用の、「マットベルリナブラック」の18インチアルミホイール。タイヤは縦ばねの強さを重視して、「e：HEV RS」専用に開発されたものを装備している。

13/20ドライブモードは「SPORT」「NORMAL」「ECON」にカスタマイズモードの「INDIVIDUAL」を加えた4種類。パワートレインや電動パワーステアリングの制御が切り替わる。

14/20センターコンソールに備わる「S＋シフト」のスイッチ。変速機を持たないハイブリッド車でありながら8段の変速フィールを演出する機能で、よりクルマと一体感のある走りを体感できる。

15/20公道でも爽快な走りが味わえることを追求した「シビックe：HEV RS」。スポーティーなモデルでありながら、実燃費が20km/リッターを超えるハイブリッド車ならではの省燃費性能も印象的だった。

16/20ホンダ・シビックe：HEV RS

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