ホンダ・アコード・ディーゼル（i-DTEC搭載／プロトタイプ）【試乗記】の画像7枚

【スペック】現行ガソリンモデル／20EL:全長×全幅×全高＝4665×1760×1450mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1390kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（155ps/6000rpm、19.2kgm/4500rpm）

【スペック】現行ガソリンモデル／20EL:全長×全幅×全高＝4665×1760×1450mm／ホイールベース＝2670mm／車重＝1390kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（155ps/6000rpm、19.2kgm/4500rpm）
北米での規制（TireII）中、もっとも厳しいカリフォルニアのそれ（Bin5）をパスできるホンダ2.2リッターi-DTECユニット。画期的な排ガス浄化システム、LMCを備える。
こちらは、現行i-CTDiディーゼル。現在、欧州では、ホンダの半分ほどがi-CTDiを搭載する。「あのとき開発しなかったら、どうなっていたことか……」と技術者のひとりは語った。
むかって左から、いすゞ製ディーゼルを搭載した先代シビック。i-CTDiを使う現行の英国シビック。アコードのテスト車。新型i-DTECで欧州のEURO5に対応、そして同じく北米のTireII Bin5をパスできるアコード。i-DTECを採用した市販モデルは、次期アコードになる。
英国の3ドアシビック
「直噴」「可変ターボ」「コモンレール」そして「ピエゾ式インジェクター」と、昨今のディーゼルの急激な進化を体現したi-DTECユニット。排ガスをもう一度シリンダー内でもやすEGRも装備。燃焼温度を低下させ、NOxの発生を抑制する。
9月のフランクフルトモーターショーで発表された「アコードツアラーコンセプト」