多田 哲哉 の記事一覧（324件）
多田 哲哉
1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。
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2025.12.23 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉同じプラットフォームでも、車種ごとに乗り味が違うのはなぜか？
同じプラットフォームを使って開発したクルマ同士でも、車種ごとに乗り味や運転感覚が異なるのはなぜか？ その違いを決定づける要素について、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.12.18 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉フォルクスワーゲンID. Buzzプロ ロングホイールベース（前編）
現在の自動車界では珍しい、100％電動ミニバン「フォルクスワーゲンID. Buzz」。トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんが、実車に初めて試乗した感想は？
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2025.12.16 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉車両開発者は日本カー・オブ・ザ・イヤーをどう意識している？
その年の最優秀車を決める日本カー・オブ・ザ・イヤー。同賞を、メーカーの車両開発者はどのように意識しているのだろうか？ トヨタでさまざまなクルマの開発をとりまとめてきた多田哲哉さんに、話を聞いた。
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2025.12.9 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
MTの“シフトフィール”は、どんな要素で決まるのか？
クルマ好きの間では、しばしば「MT車のシフトフィールの良しあし」が語られるが、その感触は、どんな要素で決まってくるのだろうか？ トヨタでスポーツカーを開発してきたエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2025.12.3 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ロータス・エメヤR編
往年のピュアスポーツカーとはまるでイメージの異なる、新生ロータスの意欲作「エメヤR」。電動化時代のハイパフォーマンスモデルを、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんはどう見るのか、動画でリポートします。
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2025.12.2 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
4WDという駆動方式は、雪道以外でも意味がある？
新車では、高性能車を中心に4WDの比率が高まっているようだが、実際のところ、雪道をはじめとする低μ路以外での4WDのメリットとは何か？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.11.27 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン（後編）
かつて家族のクルマとしてジープを所有したことがある、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さん。ジープを取り巻くビジネス環境やディーラーでの対応を含め、同ブランドについて語る。
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2025.11.25 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
ステアリングホイールの仕様は、何を根拠に決めている？
「どれも同じ」というなかれ、メーカー・ブランドによりさまざまな個性が見られるステアリングホイールの仕様は、どのような点を考慮して決められているのか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2025.11.20 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン（前編）
タフなクルマの代名詞的存在である「ジープ・ラングラー」。世界中に多くのファンを持つ同車には、トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんも注目している点があるという。それは一体、何なのか？
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2025.11.18 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「赤いブレーキキャリパー」にはどんな意味があるのか？
高性能をうたうブレーキキャリパーには、赤をはじめ鮮やかな色に塗られたものが多い。なぜ赤いキャリパーが採用されるのか？ こうしたカラーリングとブレーキ性能との関係は？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。
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2025.11.13 webCG Movies 多田 哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――フォルクスワーゲン・ゴルフTDIアクティブ アドバンス編
自動車界において、しばしば“クルマづくりのお手本”といわれてきた「フォルクスワーゲン・ゴルフ」。その最新型の仕上がりを、元トヨタの多田哲哉さんはどう評価する？ エンジニアとしての感想をお伝えします。
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2025.11.11 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
ボンネットの開け方は、なぜ車種によって違うのか？
クルマのエンジンルームを覆うボンネットの開け方は、車種によってさまざま。自動車業界で統一されていないという点について、エンジニアはどう思うのか？ 元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
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2025.11.4 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「新車のにおい」の正体は？
かつて新品のクルマからただよっていた「新車のにおい」の正体は？ 近年の新車ではにおうことがなくなった理由も含め、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんが解説する。
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2025.10.30 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
マツダ・ロードスターSレザーパッケージVセレクション（後編）
この先「マツダ・ロードスター」はどうなっていくのか？ トヨタとの共同開発の可能性はあるのか？ メーカーの内情まで知るエンジニアである多田哲哉さんは、こう考える。
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2025.10.28 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
ATのシフトポジションはなぜ“P-R-N-D”の並びなのか？
古典的なシフトレバーを持つAT車のシフトセレクターは、ポジションの配列が“P-R-N-D”の順になっている。そこにはどんな必然性があるのか、トヨタで長年車両開発に携わってきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.23 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
マツダ・ロードスターSレザーパッケージVセレクション（前編）
トヨタで「86」や「スープラ」といったスポーツカーを開発してきた多田哲哉さん。今回は、今や日本を代表するスポーツカーのひとつとなった「マツダ・ロードスター」に試乗し、クルマづくりについて語る。
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2025.10.21 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ？
SUVやミニバンではリアウィンドウにワイパーが装着されているのが一般的なのに、セダンでの装着例は非常に少ない。その理由は？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
なぜ給油口の位置は統一されていないのか？
クルマの給油口の位置は、車種によって車体の左側だったり右側だったりする。なぜ向きや場所が統一されていないのか、それで設計上は問題ないのか？ トヨタでさまざまなクルマの開発にたずさわってきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
EV専用のプラットフォームは内燃機関車のものとどう違う？
多くの電気自動車にはエンジン搭載車とは異なるプラットフォームが用いられているが、設計上の最大の違いはどこにあるのか？ トヨタでさまざまな車両の開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに聞いた。
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2025.10.2 あの多田哲哉の自動車放談 多田 哲哉
トヨタ・クラウン エステートRS（後編）
従来の「クラウン」像とは大きく異なる16代目トヨタ・クラウンは、いかにして生まれたか？ “大事な瞬間”をリアルタイムで見ていた多田哲哉さんが、この歴史あるモデルの開発について語る。
