あの多田哲哉のクルマQ&A
多田 哲哉
1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。
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2026.5.19 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉運転がうまくなるために、最も意識すべきことは？
車両開発者であるとともに、トヨタ社内でトップクラスの運転資格を所有していた多田哲哉さん。運転がうまくなるには、どんなことに気をつけるべきなのか、「プロダクトとドライビングをよく知る人」としての意見を聞いてみた。
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2026.5.12 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
“うまく運転するための電子制御”に限界はあるか？
運転のプロは、トラクションコントロールなどの電子制御システムを利用しないほうが速くクルマを走らせられる？ 運転の楽しさとの関係は？ 現在のシステムの到達点や開発の難しさについて、元トヨタの多田哲哉さんに聞いた。
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2026.5.5 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉“ウインカーのカチカチ音”は、どんな理由で決められているのか？
ウインカー（方向指示器）を使う際の作動音は、どんなクルマでも耳にする一方、よく聞くとブランドや車種によって差異がある。一体どんな根拠で選定されているのか、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.4.28 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか？
車両開発において、予算配分は「顧客に最も満足してもらえるクルマ」をつくるための最重要事項である。では、それはメーカー内で、どんなプロセスで決まるのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2026.4.21 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「洗車でボディーにキズがつく」って本当ですか？
マイカーは常にきれいな状態で維持したいものの、クルマ好きの間では「洗車することでボディーにキズがつく」「洗いすぎは害になる」という意見もある。実際のところ、どうなのか？ 元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.4.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
“マイナーチェンジ”の最大のねらいはどこにある？
1年または数年ごとに実施される製品改良（マイナーチェンジ）は、どこに重点を置いて実施されるのだろうか？ 一般的に、最も大きな変更が加えられるポイントについて、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
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2026.4.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
巨額の損失を伴うホンダの電動化戦略見直しをどう思う？
ホンダは2026年3月、四輪電動化戦略を見直し一部凍結すると発表。最大2兆5000億円の損失を計上するという見通しを示し世間を騒がせた。この決定について、元トヨタの多田哲哉さんは、どんなことを思ったのか？
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2026.3.31 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？
車両を開発するなかで生まれた良いアイデアや素晴らしい技術には、実際に製品化に生かされないものも多数あるという。では、時を経て、それらが再び日の目を見ることはあるのか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.3.24 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「空力性能」を追求すると、最終的にどのクルマも同じ形になってしまうのか？
スポーティーな車種に限らず、空力性能の向上は多くのクルマの重要課題。しかし、それを突き詰めれば、どれも同じような形になってしまうのではないか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんはこう考える。
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2026.3.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？
近年、多くのクルマの車内では、物理的なスイッチが電気式のタッチパネルに置き換えられている。それはなぜなのか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。
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2026.3.10 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
最近のクルマの“顔”は、なぜ大きく威圧的なのか？
いつからか、クルマのフロントフェイスのデザインには、攻撃的なものや威圧的なものが増えてきた。トヨタ出身の多田哲哉さんも同感というが、こうした現象が起こる理由は？ 車両開発者としての見解を聞いた。
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2026.3.3 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
電動式と機械式のパーキングブレーキ、それぞれメリットは？
一般化された感のある電動パーキングブレーキだが、一方で、従来型の機械式パーキングブレーキを好む声もある。では、電動式にはどんなメリットがあって普及したのか？ 車両開発者の多田哲哉さんに話を聞いた。
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2026.2.24 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？
すっかりディーラー任せにしている車検・点検について、ユーザーが自ら意識し、注視しておくべきチェックポイントはあるだろうか？ 長年トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに意見を聞いた。
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2026.2.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
「ユーザーには伝わりにくいが、実は手間がかかっていること」は？
自動車開発においては、つくり手のこだわりや苦労のすべてがユーザーに伝わるとは限らない。そうした「気づかないかもしれないが、実はメーカーが多くの労力をかけている」こととは？ 元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
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2026.2.10 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
開発したクルマについて、発売後にモヤモヤすることはある？
セールスの良しあしにかかわらず、世に出たクルマに対して、その開発エンジニアがモヤモヤと後悔することがあるという。それは一体どうしてか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんが語る。
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2026.2.3 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
クルマの進化は、ドライバーを幸せにしているか？
現代のクルマは、運転支援をはじめ、さまざまな電動装備がドライバーをサポートしてくれる。こうした技術的な進化は、ドライバーを幸せにしていると言い切れるだろうか？ 元トヨタのチーフエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.1.27 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
“走行性能がいいクルマ”と“運転しやすいクルマ”は違うのか？
クルマの「走行性能の高さ」と「運転のしやすさ」は本来、両立できるものなのか？ 相反するようにも思える2つ特性の関係について、車両開発のプロである多田哲哉が語る。
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2026.1.20 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
クルマの乗り味の“味”って何だ？
「乗り味」という言葉があるように、クルマの運転感覚は“味”で表現されることがある。では、車両開発者はその味をどう解釈して、どんなプロセスで理想を実現しているのか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.1.13 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
最近のターボ車が“ドカン”とこないのはなぜ？
内燃機関車のなかで、ターボ車の比率が高まりつつある。しかし、過給に際して、かつてのような「ドカン」と急激に立ち上がるフィーリングがなくなったのはなぜか？ 元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。
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2026.1.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田 哲哉
電気自動車のデザインの自由度は本当に高いのか？
電気自動車はエンジンを搭載しないがゆえに、デザインの自由度が高いといわれるが、現実に、見慣れた形のクルマしか出てこないのはなぜか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。
