多田哲哉のプロフィール|記事一覧

多田哲哉の記事一覧（335件）

多田哲哉

1957年生まれの自動車エンジニア。大学卒業後、コンピューターシステム開発のベンチャー企業を立ち上げた後、トヨタ自動車に入社（1987年）。ABSやWRカーのシャシー制御システム開発を経て、「bB」「パッソ」「ラクティス」の初代モデルなどを開発した。2011年には製品企画本部ZRチーフエンジニアに就任。富士重工業（現スバル）との共同開発でFRスポーツカー「86」を、BMWとの共同開発で「GRスープラ」を世に送り出した。トヨタ社内で最高ランクの運転資格を持つなど、ドライビングの腕前でも知られる。2021年1月に退職。

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2026.5.1 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――フォルクスワーゲンID. Buzzプロロングホイールベース編

現在の自動車界では珍しい、100％電動ミニバン「フォルクスワーゲンID. Buzz」。トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんが、実車に初めて試乗した感想をお伝えします。
2026.4.28 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか？

車両開発において、予算配分は「顧客に最も満足してもらえるクルマ」をつくるための最重要事項である。では、それはメーカー内で、どんなプロセスで決まるのか？　トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
2026.4.24 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――ジープ・ラングラーアンリミテッドルビコン編

かつて家族のクルマとしてジープを所有したことがある、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さん。日常でのエピソードを含め、同ブランド、そして「ジープ・ラングラーアンリミテッド」の魅力について、大いに語ります。
2026.4.21 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「洗車でボディーにキズがつく」って本当ですか？

マイカーは常にきれいな状態で維持したいものの、クルマ好きの間では「洗車することでボディーにキズがつく」「洗いすぎは害になる」という意見もある。実際のところ、どうなのか？　元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
2026.4.16 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
BMW M235 xDriveグランクーペ（後編）

2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの“10ベストカー”にも選ばれた「BMW 2シリーズグランクーペ」。そのステアリングを握った元トヨタの多田哲哉さんが、BMWのクルマづくりについて語る。
2026.4.14 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
“マイナーチェンジ”の最大のねらいはどこにある？

1年または数年ごとに実施される製品改良（マイナーチェンジ）は、どこに重点を置いて実施されるのだろうか？　一般的に、最も大きな変更が加えられるポイントについて、トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
2026.4.9 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
BMW M235 xDriveグランクーペ（前編）

元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんが、BMWのコンパクトスポーツセダン「2シリーズグランクーペ」に試乗。第2世代へと進化した“BMWらしさがただよう一台”を前に、どんなことを思うのか？
2026.4.7 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
巨額の損失を伴うホンダの電動化戦略見直しをどう思う？

ホンダは2026年3月、四輪電動化戦略を見直し一部凍結すると発表。最大2兆5000億円の損失を計上するという見通しを示し世間を騒がせた。この決定について、元トヨタの多田哲哉さんは、どんなことを思ったのか？
2026.3.31 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
開発中にボツになった「素晴らしいアイデア」は、その後どうなる？

車両を開発するなかで生まれた良いアイデアや素晴らしい技術には、実際に製品化に生かされないものも多数あるという。では、時を経て、それらが再び日の目を見ることはあるのか？　元トヨタの車両開発者、多田哲哉さんに聞いた。
2026.3.24 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「空力性能」を追求すると、最終的にどのクルマも同じ形になってしまうのか？

スポーティーな車種に限らず、空力性能の向上は多くのクルマの重要課題。しかし、それを突き詰めれば、どれも同じような形になってしまうのではないか？　元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんはこう考える。
2026.3.19 webCG Movies 多田哲哉
あの多田哲哉の自動車放談――マツダ・ロードスターSレザーパッケージVセレクション編

トヨタで「86」や「スープラ」といったスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんが、日本を代表するスポーツカーのひとつである「マツダ・ロードスター」に試乗し、クルマづくりについて語ります。
2026.3.19 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ホンダN-ONE e：L（後編）

ホンダらしい軽EVと、ちまたで評判の「N-ONE e：」。初めてステアリングを握った元トヨタの多田哲哉さんが、その良かった点と気になった点について、エンジニアの視点で熱く語る。
2026.3.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
クルマの内装から「物理スイッチ」が消えてタッチパネルばかりになるのはどうしてか？

近年、多くのクルマの車内では、物理的なスイッチが電気式のタッチパネルに置き換えられている。それはなぜなのか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。
2026.3.12 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
ホンダN-ONE e：L（前編）

軽自動車の世界において「N」シリーズで存在感をみせるホンダ。そのフル電動バージョンたる「N-ONE e：」の仕上がりやいかに？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんがチェックした。
2026.3.10 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
最近のクルマの“顔”は、なぜ大きく威圧的なのか？

いつからか、クルマのフロントフェイスのデザインには、攻撃的なものや威圧的なものが増えてきた。トヨタ出身の多田哲哉さんも同感というが、こうした現象が起こる理由は？　車両開発者としての見解を聞いた。
2026.3.3 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
電動式と機械式のパーキングブレーキ、それぞれメリットは？

一般化された感のある電動パーキングブレーキだが、一方で、従来型の機械式パーキングブレーキを好む声もある。では、電動式にはどんなメリットがあって普及したのか？　車両開発者の多田哲哉さんに話を聞いた。
2026.2.24 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？

すっかりディーラー任せにしている車検・点検について、ユーザーが自ら意識し、注視しておくべきチェックポイントはあるだろうか？　長年トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに意見を聞いた。
2026.2.19 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（後編）

三菱の軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」が売れている。好調の理由は、個性的なルックスだけなのか？　トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんが、人気の秘密に迫る。
2026.2.17 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
「ユーザーには伝わりにくいが、実は手間がかかっていること」は？

自動車開発においては、つくり手のこだわりや苦労のすべてがユーザーに伝わるとは限らない。そうした「気づかないかもしれないが、実はメーカーが多くの労力をかけている」こととは？　元トヨタの多田哲哉さんに聞いてみた。
2026.2.12 あの多田哲哉の自動車放談多田哲哉
三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（前編）

イメージキャラクターの「デリ丸。」とともに、すっかり人気モノとなった三菱の軽「デリカミニ」。商品力の全体的な底上げが図られた新型のデキについて、元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんが語る。