マツダ・アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ／アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ【試乗記】 懐の深いスポーティー

そろそろギリギリ？

昨2013年にフルモデルチェンジを果たした「マツダ・アクセラ」は、「MAZDA3」として、世界中で販売される同社の最量販モデルである。車型は、4ドアセダンの「アクセラセダン」と、「アクセラスポーツ」こと5ドアハッチの2種類。前者には、トヨタから供給されるハイブリッドシステムを搭載する「アクセラハイブリッド」もラインナップされる。

新型アクセラのホイールベースは、先代、先々代の2640mmより60mm長い2700mm。新開発のシャシーに載る上屋は、全幅こそ、セダン、ハッチバックとも30mm前後広げられ1795mmに至ったが、セダンの全長4580mm、ハッチバックの同4460mmは旧型と変わらない。

元来アクセラシリーズは、その前身たる「ファミリア」の時代から、「クリーンなデザイン」と「スポーティーな走り」をウリにしてきた。身もふたもないことを言うと、一般の消費者にとっては、「ライバルよりちょっと大きなボディーが比較的廉価で手に入る」ところに意義があった。だから、今回のモデルチェンジは画期的と言えるかもしれない。このへんが「実用車としてギリギリの大きさ」と判断されたのだろう。

エンジンは、アクセラセダンが、1.5リッター（111ps、14.7kgm）。アクセラハイブリッドは、2リッター＋モーターのハイブリッドシステム。スポーティーな役割が課せられるアクセラスポーツには、1.5に加え、2リッター（155ps、20.0kgm）のガソリン、そしてマツダ自慢の2.2リッターディーゼルターボ（175ps、42.8kgm）が選択肢となる。

「アクセラ」はマツダの年間販売台数の約3割を占める基幹モデル。初代の生産開始（2003年6月）から10年7カ月後の2014年1月に累計生産400万台を達成した。マツダ車としては最短記録になるという。

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試乗したのは2リッター直4ガソリンエンジン（155ps、20.0kgm）に6ATを組み合わせたモデル。余談だが、去る1月に6MTを搭載したモデルの受注が開始された。こちらは2014年4月に発売の予定。

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装備が充実した「20S ツーリング Lパッケージ」には、センターディスプレイとそのコントローラー「コマンダーコントロール」のほか、コンバイナー（凹面ハーフミラー）式のヘッドアップディスプレイが標準で備わる。

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第一印象は“普通”

試乗用のクルマは、5ドアハッチの「アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ」（248万8500円）と4ドアセダンの「アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ」（262万5000円）。

「さまざまな『動き』のある造形を模索」して作り上げたというデザインテーマ「魂動（こどう）」にオリジンを求められるアクセラのエクステリアは、抑揚豊かで、なるほど、劇的だ。開発者にインタビューした『webCG』スタッフによると、車型は違えど、ハッチバックとセダンで前後ドアは共通なんだとか。マツダ・デザイン部門の底力を感じさせる豆知識（!?）である。

まずは、2リッターのアクセラスポーツに乗る。第一印象は芳しくなかった。いかにもスポーティーな外観から、勝手に“俊敏かつアグレッシブなハンドリング”を期待していたのだが、実際に運転すると、やや拍子抜け。運転感覚に尖ったところがなく、これではいわゆる“普通の実用ハッチ”ではないか!?

ニューアクセラのステアリングギアは、先代より速められたそうだが、ハンドルを切った際の反応は、まあ、普通。特に「キビキビ」ということもなく。2リッターツインカムは、NA（自然吸気）エンジンらしく、比較高めな6000rpmでピークパワーを発生するスペックだが、実用域では、まあ、普通。フルスケール回しても、音、アウトプットとも、あまり盛り上がらない。

ついネガティブな視点が先行して、ロックアップを早めた“スカイアクティブな”トランスミッションにまで、「トルコンATゆえの滑りは払拭（ふっしょく）できない」と、少々むちゃな難癖を付ける始末。ところが……。

ボディーのCd値はハッチバックが0.28でセダンが0.26。

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「20S ツーリング Lパッケージ」ではパーフォレーション（穴あき）レザーのシートが標準。運転席は6方向の電動調節が可能。

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レザーシートの色は、写真のオフホワイトのほか、ブラックの選択も可能。

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ラゲッジスペースの容量は364リッター（定員乗車時。VDA方式）。（クリックすると背もたれが倒れる様子が見られます）
 

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距離を乗ればわかるその違い

後日、別の取材で、まったく同じ個体の「アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ」に乗る機会を得た。5人フル乗車に撮影機材を満載して、伊豆半島を縦断するコース。

箱根ターンパイクでの“ちょい乗り”で、アクセラスポーツを“普通の実用ハッチ”とか、「ドライブフィールがスタイリングに追いつかない」と決めつけた自分が恥ずかしい。

高速道路のセクションを終え、山道へ。アクセラスポーツのステアリングを切ると、素直にノーズがカーブへ向かっていく。一方、道路によって、右へ、左へ、また右へ、と忙しく切り返しても、リアはしっかり安定したままだ。乗り心地も、悪くない。直4ツインカムはNAエンジンらしく、ペダルを踏んだ量に即して素直にアウトプットが付いてくる。運転者は気持ちよくハンドルを握り、一方、後席からは、いつのまにか寝息が聞こえてきた。

アクセラスポーツのハンドリングは、ピリピリしたゲインの高さ、反応の鋭さをもって、“スポーティー”をアピールするのではない。もっと懐の深い、実用に立脚したタイプ。じんわりとドライバーを感心させ、飽きさせない。ずいぶんと“大人な”スポーティーだ。

人員・荷物満載でも、マツダの5ドアハッチは、ハンドリングを破綻させることなく次々とカーブをこなし、ワインディングロードを退屈させることなくドライバーを鼓舞し続け、しかも、長時間走りっぱなしでも、疲労は最小限に抑えられた。なるほど、マツダのクルマが、ヨーロッパで高い評価を得るわけである。

電動パワーステアリングはコラムアシスト式。ギアレシオは従来型の16.2：1から14：1に速められた。

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メーターは単眼式。今回試乗した「20S ツーリング Lパッケージ」のほか、「20S ツーリング」とディーゼルの「XD」では、エンジン回転計（右下にデジタル速度表示あり）になる。ちなみに「20S」「15S」「15C」では速度計に。

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「20S ツーリング Lパッケージ」のタイヤサイズは215/45R18。

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サスペンション形式は前がマクファーソンストラットで後ろがマルチリンク。

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「プリウス」との違いは……

「アクセラハイブリッド」に関しては、ドライブフィールがどれだけ「トヨタ・プリウス」と異なるのか、が興味の焦点だろう。アクセラスポーツで早合点した件は棚に上げて断言すると、両者の違いは、ほぼ、ない。

モーターとエンジン間のシームレスな動力の受け渡し、または共用。いまひとつデッドなステアリング。つっぱり感のある硬めの乗り心地。アクセラハイブリッドの、運転者の予想と大きく乖離（かいり）することはないけれど、どこか他人行儀なドライブフィールは、プリウスのそれとそっくりだ。

アクセラハイブリッドでは、プリウスの1.8リッターに換わり、2リッター直4が用いられるが、ユーザーにとっては大きな問題ではない。動力分配装置を用いるトヨタのハイブリッドシステムでは、エンジンは、クルマのキャラクターを決定付ける特別な存在ではなく、システムを構成する「one of them」にすぎないから。アクセラハイブリッドのパワープラントは、組み合わされるモーターのアウトプットも併せ、プリウスと同一スペックだ。

外野の無責任な立場からは、「プリウスのハイブリッドシステム『THS-II』のエンジン、モーター双方のチューンナップの可能性」とか、「エコタイヤを捨てて、グッとスポーティーな足まわり」といった明確な提案を期待していたのだが、実際は、プログラムによる“味付け”レベルに留まったようだ。そもそも姿カタチ、諸元、寸法が違うクルマに、メーカーをまたいで別のクルマのシステムを移植するのだから、開発陣の苦労たるや、想像に難くない。商品として流通させただけで、立派だ。

今後は、「なにはともあれハイブリッド」を求めるユーザー向けの、単なる客寄せモデルに終わらないか。初期リリースのまま、店（たな）ざらし（!?）になってしまわないか。見守っていきたい。

（文＝青木禎之／写真＝小林俊樹）

「アクセラハイブリッド」には、トヨタから技術供与を受けたハイブリッドシステムが搭載される。ボディータイプは4ドアセダンのみ。

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「トヨタ・プリウス」とは異なり、ハイブリッドシステムを構成するガソリンエンジンは2リッター（99ps）となる。これにモーター（82ps）を組み合わせて136psのシステム合計出力を得ている。JC08モード燃費は30.8km/リッター。

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「アクセラ」シリーズではハイブリッドのみ、スロットルペダルがつり下げ式となる（ほかのモデルはオルガン式）。ペダルまでが“広義のハイブリッドシステム”であり、技術供与の範囲内となるためだ。

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マツダが2013年12月に発表したところによれば、発売後1カ月時点でのハイブリッド車の販売比率は19％だった。ちなみに、ガソリンエンジン車は66％で、ディーゼルエンジン車が15％とのこと。

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マツダ・アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ

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テスト車のデータ

マツダ・アクセラスポーツ20S ツーリング Lパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4460×1795×1470mm
ホイールベース：2700mm
車重：1330kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段AT
最高出力：155ps（114kW）/6000rpm
最大トルク：20.0kgm（196Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）215/45R18 89W／（後）215/45R18 89W（トーヨー・プロクセスT1スポーツ）
燃費：18.4km/リッター（JC08モード）
価格：248万8500円／テスト車＝267万7500円
オプション装備：CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万1500円）／Boseサウンドシステム（AUDIOPILOT2＋Centerpoint2）＋9スピーカー（7万3500円）／電動スライドガラスサンルーフ（チルトアップ機構付き）（8万4000円）

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：6837km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：299.4km
使用燃料：26.1リッター
参考燃費：11.5km/リッター（満タン法）／11.3km/リッター（車載燃費計計測値）

マツダ・アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ

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マツダ・アクセラハイブリッドHYBRID-S Lパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4580×1795×1455mm
ホイールベース：2700mm
車重：1390kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：99ps（73kW）/5200rpm
エンジン最大トルク：14.5kgm（142Nm）/4000rpm
モーター最高出力：82ps（60kW）
モーター最大トルク：21.1kgm（207Nm）
タイヤ：（前）205/60R16 92V／（後）205/60R16 92V（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：30.8km/リッター（JC08モード）
価格：262万5000円／テスト車＝281万4000円
オプション装備：CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）（3万1500円）／Boseサウンドシステム（AUDIOPILOT2＋Centerpoint2）＋9スピーカー（7万3500円）／電動スライドガラスサンルーフ（8万4000円）

テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：2546km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
テスト距離：395.0km
使用燃料：26.8リッター
参考燃費：14.7km/リッター（満タン法）／17.4km/リッター（車載燃費計計測値）