第457回：店内色分け、個室は廃止！　イタリアのFCAディーラー最新事情 【マッキナ あらモーダ！】

ブランドの区分けに「白黒つける」？

2016年春先のことである。地元シエナのFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）の店をのぞいたら、いつもはたくさん並んでいる展示車が、まばらになっていた。　
早速知り合いのセールスマン、アンドレアに聞いてみると、
「店内をふたつに分けることにしたんだよ」という答えが返ってきた。改装である。

イタリア国内販売を統括するトリノからの運営指導らしい。
これまではというと、フィアット、ランチア、アルファ・ロメオ、そしてジープの計4ブランドが一堂に展示されていた。
その様子については、本エッセイの第277回をご覧いただこう。

「ふたつに分ける」を詳しく言うと、「プレミアムブランドのコーナーを独立させる」のだという。プレミアムブランドとは、ジープとアルファ・ロメオを指すらしい。
ショールームを真ん中からふたつに分けて、片方をアルファ・ロメオとジープ、残りをフィアットに充てるという。

すでに工事は始まっていて、ショールームの半分に黒い床や壁紙が施され始めていた。

2016年春先。フィアットの2代目「ティーポ 4ドア」がたたずむ、シエナのディーラー「スコッティ」。

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スコッティの内部では、なにやら工事が始まっていた。

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ショールームの半分を区切ってプレミアムブランドのブース（写真奥）を作る、工事の様子。

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コーナー消滅でも売れるランチア

先日、再び同じショールームをのぞいてみると、改装作業はすでに完了していた。例の「プレミアム部分」は内装が黒基調で、ジープ各車が展示されている。

そしてもう半分、床と壁が白いスペースはフィアットのブースで、早速同ブランドの一押し車種「124スパイダー」が展示されていた。
例のセールスマン、アンドレアが「2階も変わったよ」と言いながら階段を上がるので、ついていく。

従来「特選中古車展示場」だったところが、アルファ・ロメオのコーナーになっていて、話題の「ジュリア」が2台、「4C」が1台ディスプレイされている。蛇足ながら、これまで展示されていた中古車は、すべて屋外展示場に移動した。

春先に説明を聞いて、てっきりジープとアルファ・ロメオを一緒に1階で並べるのかと思いきや、このディーラーの場合はアルファを2階に分けていた。

さらにアンドレアは「こっちも、見てってくれ」と誇らしげに言う。のぞいてみると、そちらはアバルトのコーナーだった。
彼の務める販売会社では、アバルトは原則として州内の専売店舗でしか展示していなかった。2007年のアバルト本格復活以来のポリシーだった。
だが、こちらもこのほど本社の方針が変わり、全店舗にブースを設けるようにしたのだそうだ。

「ついにウチでもアバルト扱うようになったんだぜ」と、プライベートでも車好きのアンドレアは誇らしげだ。

おっと、忘れていけないのはランチアだ。もはや専用のスペースが消滅している。

そういえば、春先に訪れたとき、盾形の壁掛け用エンブレムは、すでに部屋の片隅に置かれていた。
FCAの段階的ランチアブランド縮小政策により、いまや一般人向けのランチアは「イプシロン」しかない。そのイプシロンはデビュー5年が経過したにもかかわらず、いまだ人気だ。イタリアにおける2016年上半期の販売台数は、フィアットの「パンダ」に次ぐ2位（3万9202台）。しかも、前年同期比23.5％増しという高い伸びを見せている。“黙っていても売れる”のだから、目立つブースを設けなくてもオーケーといえる。

改装工事完了後のスコッティ。2階に上るとアルファ・ロメオのコーナーができていて、「ジュリア」が展示されていた。右奥は納車ブース。

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現在のアルファ・ロメオのコーナーは、ついこの間まで雨にあてたくない特選中古車の展示場だった。2008年撮影。

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トスカーナ州モンテルーポ・フィオレンティーノのアバルト専売店舗。これは2009年、できて間もないころに撮影したもの。

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改装後、個室は消えた。奥にランチアの巨大エンブレムが立て掛けられている。

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ディーラーと列車の共通点

ボクが訪ねたこのショールーム、冒頭のリンクのように、ブランドごとに分かれていた店舗を1カ所にまとめたのが2012年だったから、わずか4年でまた改装を行ったことになる。こうした改装はディーラー負担なので、それなりに大変である。参考までにアンドレアは「（プレミアムスペースの）黒い床、高かったんだぜ」と教えてくれた。

最後にショールームに関することでもうひとつ。ここ数年のトレンドは、オープンスペース化の名のもと、従来セールスごとに割り当てられていた「個室」が、所長のものを除いて完全に廃止されたことである。日本のように接客用テーブルがあるわけではない。パーティションが取り払われただけで、商談は従来どおり各自のセールスの机で行う。

これに関しては、他社も含め、イタリアの販売最前線で賛否両論である。

賛成派の意見は、「来店客がセールスマンに声をかけやすい」というもの。否定派の考えとしてあるセールスマンから聞いたのは、「地方都市ではみんなが顔見知り。込み入った金銭の話が絡む商談には、個室のほうがいい」というものだ。

ちなみにイタリアでは鉄道車両の“オープンスペース化”が進んでいる。
ボクがイタリアに住み始めた20年前は、ちょっとした都市間列車までコンパートメント付きで、「オリエント急行かよ」と思ったものだ。いっぽう今日では、スピードが向上して乗車時間が短くなったためもあって、日本のような開放座席車が普通になった。

イタリアのFCAディーラーが列車のトレンドに近づくのか、それとも昔ながらの個室にリターンするのか、気になるところである。
いや、いっそのこと、日本で昔のイタリア風個室セールスを再現したら、それなりにウケるのではないか、と想像が膨らんだ夏の一日であった。

（文と写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞）

セールスマンのアンドレアと、かつてあった彼の個室（写真奥）。2011年撮影。

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かつてこのショールームに存在した個室。2005年撮影。

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シエナ駅にたたずむ、観光列車用の客車（1931年製造）。各コンパートメントに、ドアノブがある点に注目。

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改装されても撤去されず生き残っていた、歴代ミニカーを収めたスコッティの棚。天然憩いコーナーといったところか。

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