第487回:雪上のホンダイズムを体感する!
鷹栖コースで3種の4WDシステムを乗り比べ

2018.03.08 エディターから一言
「N-BOX」から「レジェンド」まで、すらりと並んだホンダの4WDモデル。
「N-BOX」から「レジェンド」まで、すらりと並んだホンダの4WDモデル。拡大

高効率制御、高い環境性能、そして走る楽しさが掲げられているホンダの4WDシステム。その方式に3種類あるのをご存じだろうか。雪に覆われた北海道の鷹栖プルービンググラウンドで、それぞれの持ち味をじっくり探った。

スポーツハイブリッドSH-AWDを搭載する「レジェンド」は、比較試乗のため、2018年2月に発表されたマイナーチェンジモデルのほか、旧型も用意された。
スポーツハイブリッドSH-AWDを搭載する「レジェンド」は、比較試乗のため、2018年2月に発表されたマイナーチェンジモデルのほか、旧型も用意された。拡大
シンプルなビスカスカップリング式4WDシステムを搭載する「N-BOX」は標準型だけでなく「カスタム」も、自然吸気エンジン搭載車だけでなくターボ仕様も、4WDだけでなくFFも用意された。
シンプルなビスカスカップリング式4WDシステムを搭載する「N-BOX」は標準型だけでなく「カスタム」も、自然吸気エンジン搭載車だけでなくターボ仕様も、4WDだけでなくFFも用意された。拡大
「レジェンドEX」(マイナーチェンジモデル)。ボディーカラーはオブシダンブルー・パール。
「レジェンドEX」(マイナーチェンジモデル)。ボディーカラーはオブシダンブルー・パール。拡大
「CR-V」はプロトタイプのため、左ハンドル車が試乗車として用意された。
「CR-V」はプロトタイプのため、左ハンドル車が試乗車として用意された。拡大
試乗会場はホンダの鷹栖プルービンググラウンド(上川郡鷹栖町)。今回はイギリスやドイツの一般道を再現した「EU郊外コース」を中心に使用した。
試乗会場はホンダの鷹栖プルービンググラウンド(上川郡鷹栖町)。今回はイギリスやドイツの一般道を再現した「EU郊外コース」を中心に使用した。拡大

3種の4WDシステムを使い分ける

ホンダ車開発の一翼を担う鷹栖のテストコースで、メディア向けの4WD雪上試乗会が開催された。ホンダといえば「N-BOX」をはじめとした独創的な“ユーティリティームーバー”と、ピュアスポーツである「シビック タイプR」や「NSX」、「S660」たちの姿がすぐに思い浮かぶけれど、ホンダの4WDと言われてすぐにイメージできる人はそれほどいないかもしれない。それについては同社も少なからず危惧しているようで、そのこだわりを世に知らしめるべく、われわれに対しこうした機会を設けてくれたというわけである。

さて現在、ホンダの4WDラインナップは、大きく分けて3つの機構に支えられている。1つは前輪駆動(FWD)車をベースに、安価ながらも安定した性能が得られる「ビスカスカップリング式4WD」。2つ目はやはりFWDをベースに、油圧式多板クラッチを用いて後輪へとエンジンの動力を伝える「リアルタイムAWD」。そして最後は、生活型4WDであるこれら2つとはまったく異なるコンセプトを持つ、モーター制御の「スポーツハイブリッドSH-AWD」である。

まず紹介するのはビスカスカップリング式4WD。これは上述のとおりFWDを基本とし、後輪との回転差が生じたときにビスカスカップリングを通じて後輪へとトルクを配分する4WDである。これを試したのは「EU郊外コース」。その名の通りヨーロッパの道を模したテストコースであり、低中速コーナーが主体となるコースを試すことができた。

試乗車の中で、このシステムを搭載していたのは、いまやホンダの4番バッターを担うN-BOXである。そのFFターボと4WDターボを乗り比べた。EU郊外コースでの試乗ではなかったが、自然吸気エンジンを搭載するN-BOXのFFと4WDにも乗る機会があったので、それについても併せて触れていきたい。さらにEU郊外コースでは、「フィットハイブリッド」の4WDモデルにも試乗した。

ホンダ レジェンド の中古車
あなたにおすすめの記事
関連記事
  • ホンダ・アコードEX 2020.1.23 画像・写真 本田技研工業は2020年1月23日、同年2月にデビューを予定している10代目「アコード」の概要を発表した。そのスタイリッシュなエクステリアや、コンサートホールをイメージしたというインテリアのディテールを写真で紹介する。
  • ホンダ・レジェンド ハイブリッドEX・Honda SENSING Elite(4WD/7AT)【試乗記】 2021.4.2 試乗記 ホンダが世界初となる「レベル3」の自動運転技術を実用化。そのシステム「トラフィックジャムパイロット」を搭載したセダン「レジェンド」の試乗を通し、現時点における世界最新の運転支援機能の実力や、既存のシステムとの違いをリポートする。
  • 既存のシステムとはここがちがう! 世界初の「レベル3自動運転」を実現したホンダの挑戦 2021.4.12 デイリーコラム ホンダが「レジェンド」でレベル3の自動運転システムを実現! 彼らはなぜ、世界に先駆けて自動運転を実現できたのか? そもそも既存の運転支援システムとはどこがちがい、どのような技術が求められたのか? 開発に携わった2人のキーマンに話を聞いた。
  • 月販たったの300台! それでも新型「アコード」を日本で売るワケ 2020.2.21 デイリーコラム スタイリッシュに生まれ変わったホンダのセダン「アコード」。しかし、国内の取り扱いグレードは1種類だけで、月あたりの販売計画はたったの300台。それでビジネスとして成り立つのか? 開発責任者に話を聞いた。
  • ホンダ・アコードEX(FF)【試乗記】 2020.4.23 試乗記 フルモデルチェンジした「ホンダ・アコード」に試乗。ハイブリッドシステム「e:HEV」や新世代プラットフォームの採用によって、走りや使い勝手はどう進化したのか? 年間50万台を売り上げるというグローバルモデルの出来栄えを、日本の道で確かめた。
ホームへ戻る