第487回：雪上のホンダイズムを体感する！　鷹栖コースで3種の4WDシステムを乗り比べ 【エディターから一言】 の画像

1/24「N-BOX」から「レジェンド」まで、すらりと並んだホンダの4WDモデル。

2/24スポーツハイブリッドSH-AWDを搭載する「レジェンド」は、比較試乗のため、2018年2月に発表されたマイナーチェンジモデルのほか、旧型も用意された。

3/24シンプルなビスカスカップリング式4WDシステムを搭載する「N-BOX」は標準型だけでなく「カスタム」も、自然吸気エンジン搭載車だけでなくターボ仕様も、4WDだけでなくFFも用意された。

4/24「レジェンドEX」（マイナーチェンジモデル）。ボディーカラーはオブシダンブルー・パール。

5/24「CR-V」はプロトタイプのため、左ハンドル車が試乗車として用意された。

6/24試乗会場はホンダの鷹栖プルービンググラウンド（上川郡鷹栖町）。今回はイギリスやドイツの一般道を再現した「EU郊外コース」を中心に使用した。

7/24「N-BOXカスタム G・LターボHonda SENSING」（FF／ターボ）。

8/24ビスカスカップリング式4WDシステム。ビスカスカップリングユニットがある左側が入力側で、右側が出力側。リアアクスルの中央に配置される。

9/24雪煙を上げながらEU郊外コースを行く「N-BOXカスタム G・LターボHonda SENSING」。

10/24「N-BOX G・LターボHonda SENSING」（4WD／ターボ）。

11/24「N-BOX G・L Honda SENSING」（FF／自然吸気）。

12/24ビスカスカップリング式4WDシステムは、普段の生活によくある場面で、駆動力を安全に確保できるシステムという印象を得た。

13/24「CR-Vプロトタイプ」（4WD）。2リッターのアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンに高効率モーターを2基組み合わせたハイブリッドシステム「スポーツハイブリッドi-MMD」を搭載した車両に試乗した。

14/24リアルタイムAWDユニット。左が入力側で、右が出力側。雪道での発進や登坂などで前輪が空転しそうになるとモーター（中央部の円筒形のパーツ）を作動し、オイルポンプにより油圧を発生。油圧によりピストンがクラッチを押し付け、後輪に駆動力を伝達する。

15/24新型「CR-V」はすでに2017年秋の東京モーターショーで日本国内でのお披露目を済ませている。国内での発売は「2018年中」とアナウンスされている。

16/24EU郊外コースを行く「CR-Vプロトタイプ」。試乗車のボディーカラーはプレミアムクリスタルレッド・パール。

17/24「ヴェゼル ハイブリッドZ」（4WD）。2018年2月にマイナーチェンジを受け、フロントまわりの外装デザインが変更されたほか、安全運転支援システム「ホンダセンシング」が全車で標準装備となっている。

18/24マイナーチェンジではリアルタイムAWDの制御が見直しを受けており、雪上での旋回や登坂発進時の乗り味が改善されている。

19/242018年2月のマイナーチェンジでフロントのデザインが大きく変更された「レジェンド」。「ホンダセンシング」には新機能の「トラフィックジャムアシスト」（渋滞運転支援機能）が採用された。

20/24「レジェンド」に搭載されている「スポーツハイブリッドSH-AWD」。写真はフロントアクスルに組み込まれているTMU（ツインモーターユニット）。

21/24新しい「レジェンド」のSH-AWDの制御は、従来型に比べてスポーティーな方向に振られている印象だ。アクセルオンでは後輪の駆動を増速させる感覚が強く、コーナーを回り込もうとする“せっかちさ”が見られた。

22/24今回はマイナーチェンジ前の「レジェンドEX」（4WD）にも試乗することができた。

23/24新型に比べると、従来型「レジェンド」のSH-AWDの制御はゆったりと落ち着いている。4輪の接地を保ちながら、雪上ではより安定した挙動に終始した。

24/24EU郊外コースを行く新型「レジェンド」。