第33回：BMW 3シリーズ（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】

BMW 3シリーズ

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世界が認めるDセグメントのベンチマーク「BMW 3シリーズ」。7代目となる新型「G20」のデザインを通し、現役のカーデザイナー明照寺彰が、ドイツと日本の“自動車デザインの仕方”の違いと、BMWのデザインの変遷を語る。

「G20」のコードネームが与えられた7代目「BMW 3シリーズ」。2018年10月のパリモーターショーで世界初公開された。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4715×1825×1440mmと、先代モデルより全長が70mm、全幅が25mm拡大。ホイールベースも40mm増の2850mmとなった。

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ライバルのボディーサイズを見ると、「メルセデス・ベンツCクラス」が全長×全幅×全高＝4690×1810×1425mm、「アウディA4」が同4755×1840×1410mm。新型「BMW 3シリーズ」のサイズは、だいたい両車の中間と言えそうだ。

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新型（右下）と先代（左上）の「3シリーズ」。

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“サイズ感”は従来モデルと一緒

明照寺彰（以下、明照寺）：Dセグメントのセダンにおいて、BMW 3シリーズっていうのは、性能面でもデザイン面でも大きなベンチマークなんですよ。その他のセダンはすべて、3シリーズがどうなってるかを横目で見ながらデザインしてるようなところがあります。

永福ランプ（以下、永福）：明照寺さんもそうなんですね？

明照寺：確実に意識はします。で、新型3シリーズですけど、パッと見て感じるのは、「クリス・バングルがデザインディレクターだった時代から、基本的なシルエットとか各部のボリュームの比率は変わらないなぁ」ってことです。

ほった：とはいえ、サイズはずいぶん大きくなりましたよね？　日本のクルマ好きからは、「またか」とか「3シリーズよ、お前もか」って、嘆く声がたくさん聞こえてきますけど。

明照寺：確かにサイズは大きくなっていますが、他のクルマも少しずつ拡大しているので、各々の時代におけるシルエットやボリューム感は変わってないということです。

永福：3シリーズは、サイズでは比較的踏ん張ってるほうですしね。ずいぶん日本市場を意識しているというし。デザイナーの永島譲二さんも、「3シリーズにとって、全幅拡大の最大のブレーキは日本市場」っておっしゃってました。

ほった：ホントなんですかね？

永福：少なくとも先代のF30型は、日本向けだけドアノブ形状を変えて全幅1800mmに抑えてたからなぁ。

明照寺：とにかく、実際のサイズはともかく、造形の基本構成や比率がそれほど変わってないんですよ。絶対的なテンプレートがあるんじゃないかっていうぐらい、基本的な感じは変わってない。

永福：私もそう思います。特に今回は「マイナーチェンジ？」という印象すらある。

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