ポルシェ911カレラ（後編）

ポルシェ911カレラ（後編）

2020.09.04 池沢早人師の恋するニューモデル 池沢 早人師 漫画『サーキットの狼』の作者、池沢早人師の連載企画第2回は、「ポルシェ911カレラ」（992型）の試乗リポート後編。最新の911は、自然吸気フラット6を搭載する愛車「911カレラS」（991型前期）からどう進化していたのか。オーナーだからこその評価を聞いた。

シャシーの進化に興味津々

自身もポルシェ911カレラS（991型前期）に乗る、漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサー、池沢早人師先生。箱根のワインディングロードでステアリングを握った最新世代の911カレラ（992型）は、池沢先生いわく「音もエンジンパワーもブレーキも素晴らしい」と大絶賛の嵐。だがその他の点についてはどうなのか？　話の続きをお聞きした。

「今回の試乗前に最も興味があったのは、実はフロントのトレッド拡大についてなんですよ。今、SUPER GTはもちろんDTMでも多くのマシンがフロントのトレッドを広げてるじゃないですか？　回頭性とコーナリングスピードを追求した結果で、ポルシェも992型で早速そのトレンドを市販車に取り入れたわけですよね。フロントからの見た目もワイドになって迫力が増していますし、実際のハンドリングへの効果はどんなものなのか、一番のポイントとして興味津々だったんですよね」

なるほど。では結論として、992型のフロントトレッド拡大の効果のほどは？
「素晴らしいのひとことですね。もともと991型の操舵感は、思ったところにフロントタイヤをもってこれるようなコントロール性と、適度な重さの手ごたえが気持ちよかったのですが、992型ではそれがよりいっそう強まっていますね。特に俊敏性とリニアな反応、この2つにドライバーの口元を緩ませるぐらい磨きがかかりました。フロントトレッドを拡大したのは“大正解”だと思いますよ。いや、本当に素晴らしい」

現在「ポルシェ911カレラS」（991型前期）を所有している池沢早人師先生が「気になるニューモデルの一台」という最新の「911カレラ」（992型）。「ほとんどNA（自然吸気）じゃないですか！」と、ドライブフィールやエキゾーストサウンドを高く評価した。
現在「ポルシェ911カレラS」（991型前期）を所有している池沢早人師先生が「気になるニューモデルの一台」という最新の「911カレラ」（992型）。「ほとんどNA（自然吸気）じゃないですか！」と、ドライブフィールやエキゾーストサウンドを高く評価した。拡大
【ポルシェ911カレラのスペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4519×1852×1300mm／ホイールベース：2450mm／車重：1515kg（DIN）／駆動方式：RR／エンジン：3リッター水平対向6 DOHC 24バルブ ターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：385PS（283kW）/6500rpm／最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）/1950-5000rpm／タイヤ：（前）245/35ZR20 95Y／（後）305/30ZR21 104Y（グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック3）／燃費：9.0リッター/100km（約11.1km/リッター、欧州複合サイクル）／価格：1359万7222円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：263.4km（市街地1：高速道路7：山岳路2）／使用燃料：41.2リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：6.4km/リッター（満タン法）／6.4km/リッター（車載燃費計計測値）
【ポルシェ911カレラのスペック】 ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4519×1852×1300mm／ホイールベース：2450mm／車重：1515kg（DIN）／駆動方式：RR／エンジン：3リッター水平対向6 DOHC 24バルブ ターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：385PS（283kW）/6500rpm／最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）/1950-5000rpm／タイヤ：（前）245/35ZR20 95Y／（後）305/30ZR21 104Y（グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック3）／燃費：9.0リッター/100km（約11.1km/リッター、欧州複合サイクル）／価格：1359万7222円 【取材時の燃費データ】 テスト距離：263.4km（市街地1：高速道路7：山岳路2）／使用燃料：41.2リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：6.4km/リッター（満タン法）／6.4km/リッター（車載燃費計計測値）拡大
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