MINIジョンクーパーワークス クラブマン（後編）

“何か”を感じない

代車として借りた素の「MINI 5ドア」の印象は非常に良かったという池沢早人師先生だが、箱根のワインディングロードで試乗したMINIの高性能シューティングブレークであるMINI ジョンクーパーワークス（以下JCW） クラブマンについては、「訴えてくるものがない」と言う。このクルマの何がどう足りないのか？　さらに詳しく尋ねてみた。

MINI JCWクラブマンの足まわりは、市街地では結構硬く感じられるわけですが、こういったワインディングロードではどうでしたか？
「Cセグメントの高性能モデルとしては、同じように硬めの足まわりである『メガーヌ ルノースポール（以下R.S.）』のホットバージョン『トロフィー』と比べたくなりますよね？」

ルノーが誇るメガーヌR.S.トロフィーはかつての先生の愛車でもでもありますしね。
「トロフィー（の足まわり）はメガーヌのなかでも特に硬いは硬いんですけど、こういうステージ（ワインディングロード）には合うんだ！ という“答え”を出してくれるクルマでした。それに対して今回のMINI JCWクラブマンは、正直そういった“何か”を感じないんですよね。心に刺さるような何かを」

特に“答え”を示してくれるわけではなく、ただ硬いだけだと？
「まぁ僕の場合、MINI JCWクラブマンはそこまで極端に硬いとは感じませんでしたけど。最高出力は306PSで、その数値は十分にすごいと思えるのですが、実際の走りでは1600kgの車重にマッチしているとはいえず『かったるい』と感じるのに加え、メガーヌR.S.トロフィーの（足の）ように気持ちよくストロークしてくれないんですよね。そのあたりが、つまりは重いボディーとサスペンションのストローク不足が、MINI JCWクラブマンの具体的な問題点かな、と」

池沢早人師先生が駆る「MINIジョンクーパーワークス クラブマン」。今回の試乗車は、「サンダーグレーメタリック」のボディーカラーに「レッドスポーツストライプ」と「レッドルーフ＆ミラーキャップ」を組み合わせていた。

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強化クランクシャフトや専用ピストン、改良型ターボチャージャーなどの採用により、最高出力306PS、最大トルク450N・mを誇る「MINIジョンクーパーワークス クラブマン」の2リッター直4ターボエンジン。

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【MINIジョンクーパーワークス クラブマン】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4275×1800×1470mm／ホイールベース：2670mm／車重：1600kg／駆動方式：4WD／エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：306PS（225kW）/5000rpm／最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）/1750-4500rpm／タイヤ：（前）225/40ZR18 92Y／（後）225/40ZR18 92Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）／燃費：13.7km/リッター（JC08モード）／12.1km/リッター（WLTCモード）／価格：571万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：233.6km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：24.8リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：9.4km/リッター（満タン法）／9.3km/リッター（車載燃費計計測値）

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