BMW M3コンペティション（前編）

丸くなった乗り味

「アイル・オブ・マン・グリーン」というシブい緑色をまとったBMW M3コンペティションから、満面の笑みを浮かべながら降りてきた池沢早人師先生。ここであえて紹介するまでもなく、漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーでもある。その大ベテランの表情から、今回試乗したM3コンペティションをかなり気に入ったことがわかる。

M3コンペティションの印象をお話しいただく前に、まずはかつての愛車でもあったF82型M4についてお聞かせいただけますか。
「今乗っている『マセラティ・グラントゥーリズモ』の前の相棒が、先代M4でした。2015年式で、ヤス・マリーナ・ブルーというボディー色にオリジナルステッカーがあしらわれ、前後スポイラーやサイドスカートがカーボン製と、もう外装がキメキメの出物でした（笑）。衝動買いというか、見た瞬間『これだ！』と思ってすぐに購入を決めたんです。とてもほれ込んで、マセラティに買い替えるまで3万km以上乗りましたね。で、先日ある取材で新型のM4に乗ったんです」

今回のM3のクーペ版ですね。
「はい。それが予想をはるかに超えて、さらに進化しているじゃないですか。もうびっくりしましたよ」

先生がお持ちだった先代M4クーペと、その新型M4クーペとの違いは？
「先代M4ってトガッている部分があったんですけど、今度のM4はカドが取れて、そこが丸くまろやかになった感じですね。おそらくは先代の先鋭的すぎた部分が不評だったと思うのですが、そこを改善してきた。で、今回のM3コンペティションも、それと同じテイストなんですよね」

新型M3コンペティションも、ですか？
「はい。たとえば、とにかくもうね、足の動きがひたすら気持ちいい！ 前の世代の足は、ちょっと気を使うぐらいの硬さがあったのですが、それが“しなやか”といえるものに変わっています。あとね、これは先代M4クーペのオーナーだったからわかることなんですが、M3コンペティションはブレーキペダルのサイズも素晴らしいですよ」

BMWの高性能スポーツセダン「M3」。クーペ版の「M4」とともに、2021年1月に日本導入が発表された。G80型と呼ばれる最新モデルは、1985年に登場した初代M3から数えて6代目にあたる。

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「M3」には「コンペティション」と「コンペティション トラックパッケージ」の2モデルがラインナップし、いずれも後輪駆動車と四輪駆動車が設定されている。今回、池沢早人師先生が試乗したのは、コンペティションの後輪駆動車。

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【BMW M3コンペティション】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4805×1905×1435mm／ホイールベース：2855mm／車重：1740kg／駆動方式：FR／エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ツインターボ／トランスミッション：8段AT／最高出力：510PS（375kW）/6250rpm／最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/2750-5500rpm／タイヤ：（前）275/35ZR19 100Y／（後）285/30ZR20 99Y（ミシュラン・パイロットスポーツ4 S）／燃費：10.0km/リッター（WLTCモード）／価格：1324万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：305.3km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／使用燃料：40.0リッター（ハイオクガソリン）／参考燃費：7.6km/リッター（満タン法）／7.8km/リッター（車載燃費計計測値）

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