ボルボC40リチャージ ツイン（後編）

日本の道路事情にもマッチするサイズ感

前回、ボルボ初のピュアEVであるC40リチャージ ツインのほぼすべてに対して、つまりパワーとレスポンス、ハンドリング、そして価格に対して「素晴らしい！」と絶賛した、漫画界のレジェンドにして元JGTCレーサーでもある池沢早人師先生。試乗後のコメントもポジティブなものばかりで、終始ご満悦である。

とはいえ、さすがに何かひとつぐらいは「ネガなポイント」もありそうですが？
「いや……特にないんじゃないかな？」

あ、ありませんか！
「ええ。まぁスポーツカーじゃなくてSUVだから、アピアランス的な美しさや色気ウンヌンについては言うべきじゃないと思いますし……。いや、よくよく見るとSUVなのにクーペ的なフォルムで雰囲気は悪くないですね」

最近はやりのクーペSUVですね。
「僕のなかでのボルボは、昔すぎるぐらいかもしれませんが、四角くって武骨で頑丈そうなイメージが強かったんです。近年はカラフルな外装色もあるし、このモデルなんてボディーサイド下のえぐり具合が、軽快感とスポーティーさを強烈に表現しているように思えます」

クーペスタイルですから、やはり後席空間はタイトでしょうか。
「（ボディーの）サイズを考えれば後席は十分ですよ。フロントシートを僕のドラポジにセットしたうえで後席に座ってみると、余裕で足を組めちゃうんです。全長はそんなに長くありませんが、キャビンの前後長は十分ですね」

ええと、ボディーサイズはカタログによれば全長4440mmで、全幅は1875mmのようです。
「ですよね。（全長が）4.5mの（全幅が）1.9m弱ぐらいだろうと思っていました。最近のクルマなので車幅はまあまああるけれど全長は短めだから、日本の道路にも対応するサイズ感なんじゃないですか。街なかでもさほどストレスなく取り回せる大きさですね。しかもボディーフォルムがそこそこスマートで、2t超えとは思わせないところも素晴らしい」

WLTCモード値で、一充電あたり485kmの航続可能距離を誇るボルボの電動SUV「C40リチャージ ツイン」。「SUVなのにクーペ的なフォルムで、全体の雰囲気は悪くないですね」と、池沢先生はそのアピアランスを評価した。

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ボルボ自慢のADASやピクセルLEDヘッドランプなどに加え、harman/kardonの高級オーディオや固定式パノラマガラスルーフなども標準で装備される。装備については、「申し分ないです。いまどき付けたいな、と思うものは全部そろっていますね」と池沢先生も満足な様子。

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【ボルボC40リチャージ ツイン】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4440×1875×1595mm／ホイールベース：2700mm／車重：2160kg／駆動方式：4WD／フロントモーター：交流同期電動機／リアモーター：交流同期電動機／フロントモーター最高出力：204PS（150kW）/4350-1万3900rpm／フロントモーター最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-4350rpm／リアモーター最高出力：204PS（150kW）/4350-1万3900rpm／リアモーター最大トルク：330N・m（33.7kgf・m）/0-4350rpm／システム最高出力：408PS（300kW）／システム最大トルク：660N・m（67.3kgf・m）／タイヤ：（前）235/45R20 100V XL／（後）255/40R20 101V XL（ピレリPゼロELECT）／一充電走行距離：485km（WLTCモード）／交流電力量消費率：187Wh/km／価格：719万円

【取材時の燃費データ】
テスト距離：264.0km（市街地2：高速道路6：山岳路2）／消費電力量：--kWh／参考電力消費率：5.7km/kWh（車載電費計計測値）

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