第260回：雨のモリゾウエディション
2023.06.12 カーマニア人間国宝への道土砂降りでも怖くないハイパーマシン
思えば豊田章男社長は偉大だった。現会長を過去形で語るのも失礼だが、章男さんの社長時代、トヨタは経営面だけでなく、カーマニア的にも大いなる成果を挙げた。カーマニアが大喜びするクルマを、これでもかとたくさんリリースしてくださった。
極めつけの一台が、「トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”」だろう。販売台数わずか70台。もちろんとっくに売り切れているが、幸運にも乗る機会がありましたので、ご報告させていただきます。
試乗した日は土砂降りだった。ハイパワーマシンに乗るには最悪のコンディションだが、私は一度たりとも恐怖を感じなかった。
ドライブモードを「スポーツ」に入れ、最高出力304PS／最大トルク400N・mのマシンでアクセル全開をかましても、まったく何も起きない。トラコンを切らなかったので、ひょっとして超絶精緻な制御でパワーを絞ったのかもしれないが、極太タイヤはひたすら路面をグリップし続け、前後トルク配分をパカパカ変更してみても、変化すら感じ取れなかった。鈍感でスマン。
ただ、それほどバカッ速ではなかった。車両重量1440kg、パワーウェイトレシオは4.7kg/PS。わが愛機「フェラーリ328GTS」のパワーウェイトレシオは5.1kg/PSだ。クラシックフェラーリも、加速だけなら結構速いのである。
カローラがポルシェみたいになるなんて
私は30年前から、フェラーリ崇拝者として、こういったフル武装のバカッ速国産スポーツに激しい闘志を燃やしてきた。当時は「三菱ランサーエボリューション」がその最右翼。昔のカーマニアは速さがすべてだったので、「フェラーリなんて高いだけでランエボより全然遅い。ダセー！」みたいなハガキを、担当していた読者投稿欄に送り付けられ、ひそかに怒りに燃えたこともある。
つまり私にとって、「インプレッサ」を含むランエボ系のマシンは、最大のライバルなのである！
確かにランエボ系のマシンは、安くて速い日本の宝だ。ランエボやインプ亡き後、「GRヤリス」や「GRカローラ」をリリースしてくださったモリゾウ様は真に偉大だが、高くて遅い（注・現在は超高くて超速い）フェラーリ崇拝者の私にとって、それらが宿敵であることに変わりはない。
私は自分のイベントで、わがフェラーリ328と「ランエボVI」「ランエボX」、そしてR32型「スカイラインGT-R」との加速対決を行い、ランエボVIに僅差で負けた以外は勝っている。距離が短いうえに低速からのローリングスタートだったので、国産ターボ勢はターボラグが致命傷になり、レスポンスにまさる328が逃げ切ったのだ。気迫の勝利であった。（当連載の119回と120回参照）
私はそれくらい、国産バカッ速マシンに敵対心を燃やしている。ドライ路面の直線加速なら、328でモリゾウエディションに勝てるかもしれん！
そんなことを夢想しながら走っていたが、ふと気づくとこのクルマ、恐ろしいほどボディー剛性が高い。まるでポルシェだ。サスは意外にしなやかで乗り心地が非常にイイ。これまた現代のポルシェ的。まさかカローラがポルシェみたいになる日が来るとは思わなかった。
このボディーとサス、4WDに対して、304PSは安全すぎる。そして定価は715万円。
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章男さんの大勝利
715万円という数字を見て頭に浮かんだのは、「レクサスIS500」だった。あちらは800万円。あんまり差がない！
思えば章男社長は、IS500も出してくださったんだよなぁ。本当にありがとうございます。715万円のGRカローラRZ“モリゾウエディション”と800万円のレクサスIS500を比べれば、個人的には圧倒的にIS500が魅力的かつ割安に感じる。私はモリゾウエディションのような、モータースポーツ向けの完成されたマシンより、公道向けの弱点のあるマシンで、たまにサーキットを走ったりするほうが好きなので。
公道向けのマシンでサーキットを走ると、いろいろ怖いことが起きる。私が買ったフェラーリはみんなそうだった。そこにロマンを感じる。IS500もサーキット向けじゃないので、冷却系やブレーキが多少厳しかったりするだろう。
その点モリゾウエディションは、全方位的になんの心配もない。公道ではなおさら万全だ。そこに物足りなさを感じる。
こういう、完成度の高いクルマを好む方は非常に多い。その代表がポルシェだ。つまりポルシェファンはモリゾウエディションを、フェラーリファンはIS500を買え！ ってことですか？ どっちも買いたくても買えないけど！ ポルシェやフェラーリのほうがまだ手に入れやすいんだから、時代は変わったものだ。章男さんの大勝利！
（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一）
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清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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