第55回：スズキ・ジムニー ノマド（前編）　―5ドア・ロングのジムニーが得たものと失ったもの― 【カーデザイン曼荼羅】

いよいよ日本に導入される“5ドアのジムニー”こと「スズキ・ジムニー ノマド」。

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スズキが世界に誇る小型・本格クロスカントリーモデル「ジムニー」シリーズに、5ドアの「ノマド」が登場。＋340mmのボディー伸長と追加された2枚のドアは、完璧だったジムニーのデザインをどう変えたのか？　その仕上がりを元カーデザイナーと語り合う。

前と後ろはほぼ「シエラ」のまんま。専用のフロントグリルと、リアの「NOMADO」のロゴバッジがないと、見分けがつかないほどだ。

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横から見ると、違いは一目瞭然。340mm延びたホイールベースと2枚のドアの切り欠き、いわゆる“6ライト”のウィンドウグラフィックにより、まったく違うイメージに仕上がっている。

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webCGほったの撮り下ろし写真をもとに、渕野氏が加工したもの。　
渕野「どうです？」　
ほった「確かに、こっちのほうがバランスがとれて見えますけど……。なんか重々しくなりますね。ベンツの『Gクラス』みたい」

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ボディーのロング化でバランスが崩れた？

webCGほった（以下、ほった）：……今回のお題はですね、日本が誇る希代の名車「スズキ・ジムニー」です。この1月30日に5ドアのジムニー ノマドが出ましたよね。これを機に、われわれは尊崇する世界最小オフローダーの美と、あらためて向き合うべきなんじゃないか？　と、そう思って発議した次第です。さっそくですがジムニー ノマド、皆さん第一印象はどうでしたか？

渕野健太郎（以下、渕野）：自分は、ジムニーっていう拡張性があるクルマにこういうものが出てきたのは、すごくいいなと思ってます。

清水草一（以下、清水）：確かにジムニーの5ドアは、多くの人が待望してましたよね。で、基本的には期待どおりのものが出たんだけど、3ドアのデザインがあまりにも完璧だったので、それと比べると「あれ？」っていう印象があるかな。ホイールベースが少し長すぎる。あるいはルーフが少し低すぎるのかもしれない。真ん中でボキッと折れそうに見えないこともない。

渕野：確かに、清水さんの言うとおり、ダックスフントみたいな感じにはなっちゃってるんですけど、でも「これはジムニーだから」ってことで、ダメっていう感じではまったくないです。そこら辺は、マツダの「CX-8」や「CX-80」なんかと違って、完璧な美を求めるクルマがホイールベースを長くしたのとは違う感覚があるんですよ。

清水：いやー、ジムニーには完璧を求めたい（全員笑）。だって3ドアは完璧じゃないですか！

渕野：まぁ強いて言うんだったら、リアオーバーハングですかね。ホイールベースは長くなったのに、リアオーバーハングが3ドアそのまんまなんですよ。リアバンパーとかもそのまんまで。おかげでリアが寸詰まりに感じられて、余計ダックスフントみたいに見えるんだと思います。例えばこれぐらい伸ばしてやると（加工画像を見せる）、ちょっと違う（全員笑）。

清水：もう一度元に戻してくれます？　あー、うーん、なるほど（笑）。

そもそも“完璧な美”を求めるようなクルマだったか？

渕野：ほったさんの写真をもとにこんな画像もつくってみました。派生車種として、完全に荷物を載せる用のバンとか（リアクオーターウィンドウをパネルで埋めた画像を見せる）、あるいはジムニーにも「グラディエーター」みたいなピックアップトラック版を出してもいい（またも加工画像・全員笑）。

ほった：こういうカスタムカー、いつかのオートサロンにもありましたね（笑）。一応、読者諸氏に説明しますと、グラディエーターってのは「ジープ・ラングラー」のピックアップ版です。

渕野：なんかいろいろ想像が広がるクルマだなぁと思っていたので、5ドアに対しても全然違和感はなかったですよ。

ほった：そういや、ジムニーの5ドアって今回が初めてなんですよね。これについては、ずっと不思議に思ってたんですよ。海外での使われ方を考えると、とうの昔にあってもよさそうなものだったんで。あと実車に関しては、ファンのひいき目もありますけど、インド仕様を写真で見たときより、実物のほうが違和感はなかったです。

清水：俺はまだ実車を見てないからね。

ほった：ワタシ的には、あまりに完成しすぎていた3ドアのほうがしっくりきてなかったので、その反動もあるのかもしれません（笑）。自分は、ジムニーってまず道具……というか、機械としてあるべきというイメージを持っているんですよ。旋盤とか、業務用ミシンみたいなね。それからすると「シエラ」のデザインの完璧さは、なんかちょっと違うよなと。カッコよすぎたし、世間でもまずデザインでウケたでしょう？　「ジムニーってそういうクルマだったっけ？」って思いがずっとあった。

清水：現行のジムニー3ドアは、突如として完璧なものが降臨した。それは確かだよ。

ほった：だからノマドを見て、このぐらい外してる、ほのかに「コレジャナイ感」があるくらいのほうがいいなって感じたんですよ。ノマドの登場以前もそういう感覚はあって、確かにオバフェンが付いてるシエラのほうが、頭でっかちな軽ジムニーよりカッコいいけど、ワタシは軽ジムニーのほうが好きだったりしたんです。そういう風な、非常に面倒くさいこじらせ方をしたカーマニアからしたら、ノマドは断然、アリですね。

渕野：それに、ジープ・ラングラーの5ドアも、かなり胴が長いんですよね（写真を見せる）。ノマドの長さも許容の範疇（はんちゅう）で収まってますよ。

清水：……うーん。

渕野「こんなのもつくってみました。商用のパネルバン（上）と、ピックアップトラック（下）です」　
ほった「『ディフェンダー』とか『ランクル“70”』にもいろんな仕様がありますし、夢は広がりますね」

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2018年7月5日の発表会より、壇上に展示された「ジムニー シエラ」。JB64／74型ジムニーは、そのあまりのカッコよさから人気が沸騰。特に驚きだったのがシエラの人気で、従来型では軽仕様の陰に隠れていたものが、現行型では完全に「上級ジムニー」としての地位を確立した。

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ほった「3ドアにしても、『シエラ』のほうがバランスがいいのは百も承知なのですが、どうしても“軽ジムニー”に心引かれちゃうんですよねぇ」　
清水「ほった君もだいぶ、こじらせてるねぇ」

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上が「スズキ・ジムニー ノマド」、下が「ジープ・ラングラー アンリミテッド」。　
渕野「こうして見ると、ラングラーのほうがよっぽど長いですね」　
清水「だとしたら、やはりタイヤのデカさが原因なのか……」

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自分でイジるのも大いにアリ

ほった：どうですか？　アンチノマド派としては（笑）。

清水：なんかプレハブ住宅にタイヤ付けたみたいに見えるんだよね。走る感じが弱い。

ほった：はい、はい。

清水：ルーフラインに、ちょっと段をつけたりするだけでも違うんじゃないかなぁ。後ろを少し高くするとか。もうちょっとクルマ感が欲しい。

渕野：ルーフの段は、ジープ・ラングラーにもないですけど。

清水：渕野さんのおっしゃるように、リアオーバーハングを伸ばせればかなり違って見えるけど……。あるいはタイヤ外径をもっとデカくすれば。

渕野：それはそうですね。タイヤがデカくなれば全然雰囲気が違ってくる。でもその辺は、スズキはユーザーに委ねてる気もします。とにかく、ベースとしてすごく面白いなと思いました。

ほった：オートサロンにもいろいろ出てましたもんね。並行輸入の5ドアベースのドレスアップ車なんかも。

渕野：カスタムのベース車としての期待も大きいかな。

ほった：でしょうねぇ。個人的には本家のスズキも、コンセプトカーとでも偽って東京オートサロンにそれっぽいクルマを出せばよかったのにと思いますよ。“モリゾウ号”なんて展示してないで（笑）。発表前にあんまり話題が高まりすぎるのも、考えものなのかな？

清水「なんだか、プレハブかコンテナにタイヤをくっつけただけに見えるんだよなぁ」　
ほった「プレスラインのRとかも“鉄感”が強いですからね……。でもワタシなんか、そこがカッコいいと思っちゃうんだけど」

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1989年登場の初代「ディスカバリー」。　
ほった「ルーフラインに段をつけるって、こういうこと？」　
清水「ここまでわかりやすくなくてもいいんだけど……。『ジムニー ノマド』はなんか、工夫がなさすぎるんだよ！」

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「東京オートサロン2025」で見かけた、「ジムニー5ドア」のカスタマイズカー。　
清水「やっぱり、タイヤがデカいと全然見え方が違うね」　
ほった「このクルマはまだいいですけど、あまり極端に見栄え重視でカスタムするのは、どうかと思いますよ。安全第一でいきましょう」

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ちょっと気になるキラキラのグリル

ほった：純正のアクセサリーの話もすると、ノマド専用のアイテムが用意されるのはもちろんですが、3ドアと共通部分のものについては、基本的に全部ノマドでも選べるようですよ。……だから、ノマド専用のこのグリルも、ちまたで人気の「SUZUKI」ロゴのグリルに替えられます。

渕野：そうそう。それ言おうと思ってたんですけど、ノマドってグリルだけメッキじゃないですか。ここだけはクルマの狙いと違う気がしました。

ほった：やっぱり（笑）。

清水：俺もあのメッキグリルはないって思ってた（笑）。

渕野：グリルについては、こんなにキラキラしてなくてもいいのにって思ってましたけど、そこは3ドアと差別化したいところなんでしょう。

ほった：先ほども申しましたとおり、そこは他のデザインに変えられますんでご安心を。ワタシの大好きな鉄チンホイールも用意されてます。ノマドは上級仕様のみのモノグレード構成なので、お金払ってアクセサリーでグレードダウンするって感じになっちゃいますけど。

渕野：そうなんですね。

ほった：ノマドはインドからの輸入車になるんですけど（生産はグルガオン工場）、向こうではジムニー5ドアは、「NEXA（ネクサ）」っていうスズキの高級チャンネルのクルマになるんですよ。なので、あんまり地味な外装にするのは、難しかったんじゃないかな。

渕野：インドでは高級販売店で扱われるんですか。それは知りませんでした。

ほった：スズキのエンジニアさんに聞いた話を総合すると、ノマドはジムニー一族のなかでも、上質感や上級感を意識したモデルって位置づけで、ボディーカラーなんかもそこを意識してるみたいです。あと車体については、フロントのドア長を3ドアに対して10cm縮めてます。

渕野：3ドアを5ドア化するにあたって、それはどうしても必要だったでしょう……。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝スズキ、JLR、向後一宏、webCG／編集＝堀田剛資）

2018年の現行型「ジムニー／ジムニー シエラ」発表会より、ジムニー シエラの用品装着車。フロントに備わっているのが、純正アクセサリーで大人気の「SUZUKI」ロゴのグリルだ。

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ガンメタリック塗装にメッキのスロット装飾を組み合わせた、「ジムニー ノマド」専用のフロントグリル。

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こちらは「ジムニー シエラ」のグリル。飾り気のないつや消しの黒だが、どうしてなかなか、素っ気なさがイカしている。（写真：向後一宏）

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インドではマルチスズキの高級車販売チャンネル「ネクサ」で取り扱われる「ジムニー」。「ノマド」専用色の「セレスティアルブルーパールメタリック」は、かの地では「ネクサブルー」と呼ばれ、同販売店および取り扱い車種のイメージカラーとなっている。

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ほった「リアドアを付けるにあたって、フロントドアは長さを10cm切り詰めてます。リアのドアハンドルがフェンダーぎりぎりの位置にきてしまったのも、リアドアを極力大きくしようとした結果らしいですよ」

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