第958回：欧州BEVのゲームチェンジャー？　「ルノー・トゥインゴE-Tech」と初対面 【マッキナ あらモーダ！】

お前を迎えに

2026年4月8日、バッテリー電気自動車（BEV）である新型「ルノー・トゥインゴE-Techエレクトリック」（以下トゥインゴ）が欧州で発売された。シリーズとしては4代目となる。それに合わせて、フランスやイタリアではインターネットやラジオでCMがたびたび流れるようになった。「もしや」と思った筆者は、イタリア中部シエナの、顔なじみのルノー販売店に連絡をとってみた。すると経営者のルイージ氏が「もうショールームに1台ありますよ」と言うではないか。ただし成約済みで、あと1週間足らずで納車されてしまうという。これは大変だ。その日は土曜日であったが、さっそく見に行くことにした。

ショールームに向かう筆者の脳裏に流れていたのは「Je reviens te chercher（お前を迎えに戻ってきた：邦題 帰っておいで）」だ。フランス人歌手ジルベール・ベコーが、自身で作曲した1960年代の名シャンソンである。なぜ「長いこと離れていた恋人を迎えに行く」みたいな歌を思い起こしたかというと、新型トゥインゴもまた、構想の発表からそれなりに時間が経過していたからである。

ルカ・デメオCEO（当時）がコンセプトカー「トゥインゴ レジェンド」を発表したのは2023年11月の投資家向け説明会。それが初めて一般公開されたのは、翌2024年のパリモーターショーだった。そして2025年11月6日に市販仕様が公開されてからも、発売までには約5カ月を要した。足掛け約2年半も待ったことになる。

今回は、2026年4月にヨーロッパでデリバリーが開始された「ルノー・トゥインゴE-Techエレクトリック」のお話を。伊シエナのルノー販売店「パンパローニ」で。

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2024年10月、パリモーターショーで一般公開されたコンセプトカー「トゥインゴ レジェンド」。モックアップだった。

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展示車両は2バージョンあるうちの上級仕様「テクノ」だった。価格は2万1100ユーロ（約395万円。イタリア付加価値税込み）である。

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フロントフード上部の意匠は、初代のベンチレーターの形状を受け継いだものだ。ただし、新型ではウオッシャー液の補給口となっている。

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こちらも初代のデザインを継いだヘッドランプユニット。「街なかで人目を引く、いたずらっぽい表情」とルノーは説明する。

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もし初代に5ドアが存在したら、このような感じであったろう、と思わせるアングル。バッテリーの15％から80％までのチャージは、11kWの交流ウォールボックスで1時間55分。オプションで使えるようになるDC急速充電器で28分である。

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リアフェンダーのボリューム感は初代と大きく異なる点だ。車両重量は1595kg。ルーフ上のアンテナは、この「テクノ」仕様の場合はシャークフィン式だが、「エボリューション」仕様ではロッド式になる。

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2024年10月にパリモーターショーで公開されたコンセプトカー「トゥインゴ レジェンド」。この時点ではドアハンドルは、前が初代に似たフラッシュサーフェス式、後ろはドア／Cピラー一体型が提案されていた。

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テールランプ上部には、車体表面を流れる空気を整流する小さなスポイラーが付加されている。

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テールゲートに貼られた新しいロゴ。

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タイヤ＆ホイールのサイズは16インチ。スチールホイールが標準だが、展示車は205/45R18サイズの「コンチネンタル・エココンタクト」と18インチアルミホイール（＋500ユーロ）を履いていた。

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安いのにはワケがある

昼休み後、午後の営業が始まる16時にルイージ氏のショールームで筆者を迎えてくれた新型トゥインゴは、6色のボディーカラーのなかでも「マンゴーイエロー」をまとう個体だった。唯一、追加料金が発生しない塗色である。

造形の着想源となった1993年の初代と比較すると、実寸は全長×全幅×全高＝3789×1720×1491mmと、それぞれ356mm、90mm、68mmも拡大。ホイールベースも2493mmなので、146mm大きくなっている。しかしながら、リアフェンダー上のショルダーラインを除いて、それほど肥大した感じがしないのは、デザインの妙であろう。

室内に入ると初代のような開放感はない。シートの選択肢が黒一色というのも残念である。しかし、シティーカーとしてのスペースという観点から評価すると、前後席とも窮屈感はない。ダッシュボードも期待よりポップ感が低めという声があるかもしれないが、ルノーグループのサブブランド、ダチアのパーツを各所に流用してコストダウンを図りながら、ここまで異なった感覚に仕上げたデザイナーの苦労を考えると、十分及第点が与えられる。

ルイージ氏のもとで働く営業担当者によると、この第1号車を発注した顧客は、すでにBEV購入歴のある女性だという。競合ブランドに対する優位点は？　と筆者が質問すると「第1に5ドアであること。第2に価格です」と教えてくれた。当然、彼の頭には「フィアット500e」があったに違いない。ベースモデルで比較すると、トゥインゴは1万9500ユーロ（約365万円）。対して500eは2万3900ユーロ（約448万円。いずれもイタリア付加価値税込み）である。円換算で83万円安いことになる。

価格に関していえば、早くから2万ユーロ以下での販売を目指し、欧州のBEV市場のゲームチェンジャーになることを目標に掲げていたルノーにとって、公約達成ということになる。しかしながら、調べてみると安いのには理由があった。

最高出力を比べると、500eには87kWのハイレンジ仕様の用意があるが、トゥインゴは60kW仕様のみ。満充電からの最長航続距離（WLTPモード）は500eの334kmに対して、トゥインゴは261kmまたは263kmにとどまる。またDC急速充電の恩恵に浴するには、メーカーオプションの「アドバンスドチャージ」を490ユーロ（約9万円）で追加しなければならない。

ラゲッジスペース容量は最大で360リッターが確保できる。写真はバックレストを起こした状態で、標準的なリュックサックを置いたところ。

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ラゲッジルーム底部のフタは左右2分割式。

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テールゲートには英語の「open minded」を意味するフランス語「ouvert d’esprit」の文字が。ちなみに「フィアット・グランデパンダ」はほぼ同じ位置に「Ciao!」と記されている。

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ダッシュボードはルノーグループのサブブランド、ダチアのパーツを各所に流用しながら、モダンな感覚に仕上げている。

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ディスプレイはメーターが7インチ、インフォテインメント対応のセンターが19インチ。

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フロントドアの内張り。

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ブランドはルノーでありながら、製造元は同社がBEVのために設立したアンペア社となっている。先代モデル同様、スロヴェニア工場で生産される。

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ブラックボックス

「スマート・フォーフォー」をベースにしていた先代とは異なり、今回は前輪駆動である。以前この販売店で見た「5 E-Techエレクトリック」でそうしたように、フロントフードを開けようと運転席側ダッシュボード下を手でまさぐった。だがなにもレバーが見つからない。前部に回り込んでチリ（車体パネルの継ぎ目）を確認したが、それらしきものがない。グローブボックスに入っていたクイックスタートガイドを参照して理由が判明した。ずばり「指定修理工場でないと開けられない」設計なのである。トレーニングを受けたメカニックでないと危険な高電圧をともなうBEVにとって、これはある種、正しい設計だ。

かねて、内燃機関車でも電子部品の増加にともない「ブラックボックス化」という表現が用いられてきた。だが今回のトゥインゴでは、フロントフードが密封されたことで、名実ともにクルマがブラックボックスと化したといえる。これは、スペアタイヤの廃止をはるかに超える、140年続く自動車史の転換点ではないか。それ以前の、動物の機嫌をうかがいながら馬車に乗っていた時代も含めて、人は初めて、自らを運んでくれるものにすべてを任せることになる。

ステアリングコラム右側を見る。上からATセレクターレバー、ワイパー／ウオッシャースイッチ、そしてオーディオのコントローラー。

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ダチア用のものを流用した空調ダイヤルと、大きなハザードボタン。物理スイッチを選択したのは好感が持てる。

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クイックスタートガイドから。注意マークとともに「フロントフードの開放やあらゆる動力部への介入は、指定のメカニックのみが行えます」の文字が。その左上には、ウオッシャー液の補給方法が記されている。

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身長約166cmの筆者が、運転席に一般的な運転姿勢で座ったところ。右手で示している程度のヘッドルームが確保されている。

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やはり「あれ」が欲しい

経営者のルイージ氏がやってきた。自らジェントルマンドライバーとしてヒルクライムに参戦し、その日も午前中郊外で開催されていたラリーを観戦してきたという彼は、「近ごろのクルマは制動の制御が秀逸になりましたな。ハンドブレーキターンなんていう技はいらなくなる」と感想をもらす。閑話休題。ルイージ氏に売る側としての新型トゥインゴの感想を聞く。

すると彼は開口一番「これでハイブリッドがあれば」と話した。筆者も同感だ。前述の航続距離からすると、やはりシティーユースが現実的だろう。わが家から最寄りの空の玄関であるフィレンツェ空港までは約86km。往復は可能だ。しかし、フィレンツェの次の都市であるボローニャまでは片道170kmあり、折り返すにはいったん充電が必要となる。あくまでも筆者の事情だが、1台持ちだとややきつい。

親しみが持てるデザイン、長距離でもそれなりに快適さが確保されるであろう室内空間、そして2人家族なら旅用の荷物もそれなりに載せられるスペースが確保されているだけに惜しい。そう、もし内燃機関版があれば、その日即座にカメラとペンを投げ出して、商談のテーブルについていただろう。

（文と写真＝大矢アキオ ロレンツォ＜Akio Lorenzo OYA＞／編集＝堀田剛資）

天井の内張りにも遊び心が。

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リアドアのウィンドウは巻き上げ式ではなく、ヒンジ式である。

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先ほどの前席シートポジションのまま、後席へ。ヒザからバックレストまでの間隔はこのくらい。前に巨漢が座らなければ、それほど窮屈ではない。

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シエナのルノー／ダチア販売店「パンパローニ」で営業を担当している若手スタッフの皆さん。左からアンドレア、エドアルド、クリスティアンの各氏。

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