BMW R12 G/S（6MT）【JAIA輸入二輪車試乗会2026】

BMW R12 G/S（6MT）

アスファルトでも冒険したい 2026.06.10 JAIA輸入二輪車試乗会2026 後藤武 BMWモトラッドが擁する人気のクラシックアドベンチャー「R12 G/S」。往年の「R80GS」を思わせるレトロな意匠と、圧巻のオフロード性能を併せ持つ多芸な一台だが、実はオンロードでも輝くバイクに仕上がっていた。魅惑のデュアルパーパスマシンの走りを報告する。

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やっぱりいいバイクだなぁ

BMW R12 G/Sをオフロードコースで走らせたときは、ビッグオフローダーにあるまじき軽快さに驚かされた（参照）。滑りやすい路面でも臆することなく踏み込んでいけるし、ジャンプだって思い切り飛べる。「なんかすげえバイクだなぁ」と感心したものである。

ところが、今回の試乗はオンロードのみ。しかもパイロンで仕切られたコース内での走行だったけれど、やっぱり印象は変わらなかった。バイクにまたがって、引き起こした瞬間に「軽い」と感じる。1200cc（厳密には1169cc）もの排気量があるバイクとは思えない。この軽さは、各コンポーネントのなかでも最も重いエンジンが、車体中央付近に収まっているためだろう。

この軽さ、実は車体だけではない。BMWはフラットツインでも、R12シリーズに積まれる“1200”と、R1300シリーズに積まれる“1300”の2種類をラインナップしている。排気量が少し違うだけで、大した差はないのではないかと思ってしまうのだが、乗り比べてみるとエンジンの回り方が対照的。全域で太いトルクを発生してバイクを押し出す1300に対して、1200は軽くシャープに吹け上がる。絶対的な加速力では1300に分があるのだけれど、回して走る楽しさは1200のほうが上だ。

本格的なオフロード走行を考慮して前後サスペンションのストロークは長く、車高もそれなりに高いから、オンロードは苦手そうな印象を持つ人もいるかもしれない。しかし、低速域ではオフロードバイク特有の自由自在感がある。加えて縦置きのエンジンは、クランクの回転によって発生するジャイロ効果がハンドリングに影響しないから、実用域での操舵が非常に軽快。ジムカーナのような今回の試乗コースであれば、水を得た魚のごとくスイスイと気持ちよく走れる。

ただし、調子に乗って深くバンクさようとすると、あるところからバイクが勝手に倒れ込もうとする感覚がある。これはたぶん、オフロードでの走行性能を意識したタイヤの性格だろう。バンクしていってタイヤがブロックの角で接地するようになるところで、ハンドリングが変わってしまうのである。

少しオンロードを走ればなじんできて気にならなくなるのだろうが、もしこのバイクでオンロードをメインに走るのであれば（たぶん大多数のライダーはそういう使い方をするはず）、アドベンチャー用のタイヤにしても、もう少しオンロード寄りのものを履いたほうが楽しめるのではないか。ただ、R12 G/Sのスタイルにはオフロード寄りのタイヤが実によくマッチしているから、悩ましいところではある。

今回は、メーカーの狙った使い方とはまったく違うステージでR12 G/Sに試乗したわけだけれど、それでもこのバイクは魅力的だと思う。レトロなスタイルとカラーリングには、ゴトーの周囲のライダーたちもみんなメロメロ。本格的なオフローダーだけれど、オンロードでもツアラーやネイキッドとは違った俊敏さがある。実はライターのゴトーは、R12 G/Sに乗るたびに「いいバイクだなぁ」と思って、ちょっと欲しくなってしまうのである。

（文＝後藤武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2285×900×1240mm
ホイールベース：1585mm
シート高：860mm
重量：234kg
エンジン：1169cc 空油冷4ストローク水平対向2気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：109PS（80kW）/7000rpm
最大トルク：115N・m（11.7kgf・m）/6500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：19.6km/リッター（WMTCモード）
価格：245万4000円～

◇◆JAIA輸入二輪車試乗会2026◆◇

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