BMW R12 G/S（6MT） 【JAIA輸入二輪車試乗会2026】

やっぱりいいバイクだなぁ

BMW R12 G/Sをオフロードコースで走らせたときは、ビッグオフローダーにあるまじき軽快さに驚かされた（参照）。滑りやすい路面でも臆することなく踏み込んでいけるし、ジャンプだって思い切り飛べる。「なんかすげえバイクだなぁ」と感心したものである。

ところが、今回の試乗はオンロードのみ。しかもパイロンで仕切られたコース内での走行だったけれど、やっぱり印象は変わらなかった。バイクにまたがって、引き起こした瞬間に「軽い」と感じる。1200cc（厳密には1169cc）もの排気量があるバイクとは思えない。この軽さは、各コンポーネントのなかでも最も重いエンジンが、車体中央付近に収まっているためだろう。

この軽さ、実は車体だけではない。BMWはフラットツインでも、R12シリーズに積まれる“1200”と、R1300シリーズに積まれる“1300”の2種類をラインナップしている。排気量が少し違うだけで、大した差はないのではないかと思ってしまうのだが、乗り比べてみるとエンジンの回り方が対照的。全域で太いトルクを発生してバイクを押し出す1300に対して、1200は軽くシャープに吹け上がる。絶対的な加速力では1300に分があるのだけれど、回して走る楽しさは1200のほうが上だ。

本格的なオフロード走行を考慮して前後サスペンションのストロークは長く、車高もそれなりに高いから、オンロードは苦手そうな印象を持つ人もいるかもしれない。しかし、低速域ではオフロードバイク特有の自由自在感がある。加えて縦置きのエンジンは、クランクの回転によって発生するジャイロ効果がハンドリングに影響しないから、実用域での操舵が非常に軽快。ジムカーナのような今回の試乗コースであれば、水を得た魚のごとくスイスイと気持ちよく走れる。

ただし、調子に乗って深くバンクさようとすると、あるところからバイクが勝手に倒れ込もうとする感覚がある。これはたぶん、オフロードでの走行性能を意識したタイヤの性格だろう。バンクしていってタイヤがブロックの角で接地するようになるところで、ハンドリングが変わってしまうのである。

少しオンロードを走ればなじんできて気にならなくなるのだろうが、もしこのバイクでオンロードをメインに走るのであれば（たぶん大多数のライダーはそういう使い方をするはず）、アドベンチャー用のタイヤにしても、もう少しオンロード寄りのものを履いたほうが楽しめるのではないか。ただ、R12 G/Sのスタイルにはオフロード寄りのタイヤが実によくマッチしているから、悩ましいところではある。

BMW R12 G/S

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