第341回：「スカイアクティブZ」は大丈夫か 【カーマニア人間国宝への道】

デカく感じる新型「CX-5」

前回はマツダの「CX-80」に試乗（参照）し、「次回は『CX-60』に乗りたいな～」と書いたところ、早速、当連載の編集担当であるサクライ君からメールが届いた。

「次回、新型『マツダCX-5』の4WD車に試乗できそうですが、いかがでしょう」

あれ、CX-60じゃなくCX-5？　まぁいいや、なにしろマツダの屋台骨だし。

思えば、マツダのクリーンディーゼル「スカイアクティブD」を初めて搭載したのは、初代CX-5だった。あのトルクには本当に感動した。あれ以来私は本気でディーゼルのファンになり、1.3リッター直4ディーゼルターボを積んだ「フィアット・クーボ」を皮切りに、「BMW 320d」「プジョー508 GT BlueHDi」と乗り継いでいる。どれもマツダじゃなくてすみません。

ところが新型CX-5にはディーゼルがない。当面は2.5リッター直4ガソリン＋マイルドハイブリッドだけ。ディーゼルのないCX-5って、カーマニア的にどうなのか。

当日夜。わが家にやってきた新型CX-5は、暗闇のせいか、すごくデカく感じた。CX-80も強烈にデカかったけど、それと同じくらいデカく感じる。

オレ：これ、デカいね！ 
サクライ：はい。デカくなりました。先代比で全長が115mm長くなってます。
オレ：え、そんなもん？

2026年5月21日に登場した3代目「マツダCX-5」に試乗。今回はラインナップのトップに位置する「L」グレードに各種エアロパーツが組み合わされた「シグネチャースタイル」（アクセサリー装着車）のステアリングを握った。

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「マツダCX-5 L」の車両本体価格は430万6500円。ボディーカラーと同色のアンダースカートやエアロパーツなどをセットとしたオプションの「シグネチャースタイル」は36万9662円となる。

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インテリアデザインは、運転の楽しさを感じさせるコックピットと、リラックスできる空間の両立がテーマとされた。「L」グレードのダッシュボードセンターに備わるタッチスクリーンは、15.6インチサイズとなっている。

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「CX-5 L」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4705×1840×1720mm、ホイールベースは2705mm。先代比で全長が115mm長くなっているが、夜に見ると「CX-80」と同じくらいデカく感じる。

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最初からアタリの足まわり

体感的には、もっともっとデカくなったように思える。それはおそらく、キャビン上部の絞り込みを減らして、頭でっかちになったからだろう。つまり、ボディーの拡大分以上に、居住空間が拡大されているのだ。もはや居住空間などそんなにいらない中高年にとっては、特にメリットはないが、一般の方には、広くて立派に見えるのはいいことだろう。

東京・杉並の住宅街を走りだすと、最初の一時停止でカックンブレーキになってしまった。ブレーキサーボが強すぎて、コントロールが難しい。マツダはペダルの操作性にすごくこだわっていたはずだけど。

そのまま首都高に乗り入れると、乗り心地がとてもいい。近年のマツダは、「マツダ3」、CX-60と硬すぎる足が連発され、その反省からか、CX-80は逆にブワブワ気味だったけど、CX-5は硬すぎず柔らかすぎず、とってもフツーにちょうどいい。ハンドリングもいい感じで、フツーによく曲がる。マツダがやっと最初からアタリの足まわりをつくったようだ。

一方パワートレインは、なんとも物足りない。街なかではモーターのトルクで軽快に加速するが、首都高で回転を上げ気味に走ると、2.5リッター4気筒ガソリンエンジンの凡庸なフィーリングが目立つ。6段ATも旧態依然で、キックダウンのレスポンスの悪さは、一昔前のクルマの雰囲気だ。

住宅街ではカックンブレーキが気になったものの、首都高では乗り心地がとてもよく快適。ハンドリングもいい感じで、フツーによく曲がる。

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多くの操作系はタッチスクリーンに集約されたが、シフトセレクターはオーソドックスなレバー式として存在。走りにこだわるマツダらしい設計思想の表れか。

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最高出力178PSの2.5リッター直4直噴ガソリンエンジンに、同6.5PSのモーターを使ったマイルドハイブリッドシステムを組み合わせている。街なかではモーターのトルクで軽快に加速するが、首都高で回転を上げ気味に走ると少々物足りなさを感じる。

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キープコンセプトでありながら、顔やお尻でアグレッシブな感じを演出している新型「CX-5」。とてもカッコいいイケメンだが、オプションの「シグネチャースタイル」は、せっかくのデザインを壊しているようにも思う。

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スカイアクティブZはマツダの切り札

オレ：マツダは開発予算が足りないんだろうね。このAT、真剣に古臭いよ。
サクライ：確かにちょっと。
オレ：マツダって、「スカイアクティブX」とか「ロータリーEV」とか、技術的な大失敗続きだから、そりゃ予算も尽きるよね。
サクライ：2027年にはCX-5に「スカイアクティブZ」が載る予定なので、そっちに予算が取られたのかもしれません。

思えば最近のマツダ車は心配事が多い。足がガチガチなんじゃないかとか、理論ばっかで加速も燃費もイマイチなんじゃないかとか。そんなマツダで、スカイアクティブDはテッパンの安心材料だったんだけど、それも今度のCX-5にはナイ。

オレ：スカイアクティブZ、ホントに大丈夫かな？ 
サクライ：Zと命名するってことはマツダの切り札でしょうから、大丈夫でしょう。

確かにZはアルファベットの最後。つまり背水の陣である。マツダにとっては、日本海海戦のZ旗だ。皇国ノ興廃此ノ一戦ニ在リ。敗戦は許されない。

オレ：んでもカーマニア的には、海のものとも山のものともつかないスカイアクティブZより、CX-60の3.3リッター直6ディーゼルがいいんじゃない？　あれはホントに名機だから！
サクライ：いや、Zが頑張ってくれると思います。

だといいんだけど、仮にZがスカだったら、直6ディーゼルをCX-5にブチ込めないもんか。ムリなら2.2リッター直4ディーゼルの復活でもヨシ。ロータリーEVをブチ込むのはナシでお願いします。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝マツダ）

ボディーの後方が膨らんで、大きくなった感じがする新型「CX-5」のリアビュー。左右に分かれた水平基調のテールランプがワイド感を強調し、その間に「MAZDA」のエンブレムが配置されている。

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ボディーの延長分をほぼ室内の拡張に用いただけあって、後席は実にゆったりしている。これだけ広ければ、「ウィンドウシェード」や「ベッドクッション」「サンシェード」などがセットとなる「車中泊パッケージ」を選択するのもアリか。

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4WD車の「マツダインテリジェントドライブセレクト」は、「NORMAL」「SPORT」「OFF-ROAD」の3つのモードから走行プログラムを選択できる。

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「CX-5」の切り札は、2027年に登場する「スカイアクティブZ」と呼ばれる新型のパワーユニットである（多分）。果たして名機「スカイアクティブD」を超えることができるのか。世のディーゼルファンやカーマニアは、静かに注目している。

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