第876回：“ヨコハマ史上最高”が目白押し　SUV向けスタッドレスタイヤの新製品「アイスガード8 SUV」を試す

2026.10.02 エディターから一言 河村 康彦
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「アイスガード8 SUV」は、横浜ゴムのSUV用最新スタッドレスタイヤだ。2026年9月1日に販売が開始された。同社の冬用タイヤ技術コンセプト「冬テック」を、乗用車用の「アイスガード8」に続き採用した第2弾商品に位置づけられる。
「アイスガード8 SUV」は、横浜ゴムのSUV用最新スタッドレスタイヤだ。2026年9月1日に販売が開始された。同社の冬用タイヤ技術コンセプト「冬テック」を、乗用車用の「アイスガード8」に続き採用した第2弾商品に位置づけられる。拡大

2026年9月1日に販売が開始された横浜ゴムのSUV用スタッドレスタイヤ「アイスガード8 SUV」（参照）。従来製品との比較で氷上性能を14％、雪上性能を4％、耐摩耗性能を11％アップさせたというその実力を、一足先に冬のテストコースで確かめた。

「ヨコハマ・アイスガード8 SUV」は、175/80R16から275/45R20までの全28種類をラインナップ。2027年にはさらなるサイズ拡大を予定している。
「ヨコハマ・アイスガード8 SUV」は、175/80R16から275/45R20までの全28種類をラインナップ。2027年にはさらなるサイズ拡大を予定している。拡大
左が従来製品の「アイスガードSUV G075」、右が新製品の「アイスガード8 SUV」。アイスガード8 SUVは、ヨコハマのSUV用スタッドレスタイヤ史上最大の接触面積と最大のブロック剛性をうたう。
左が従来製品の「アイスガードSUV G075」、右が新製品の「アイスガード8 SUV」。アイスガード8 SUVは、ヨコハマのSUV用スタッドレスタイヤ史上最大の接触面積と最大のブロック剛性をうたう。拡大
「アイスガード8 SUV」（写真右）は、2016年9月に発売された「アイスガードSUV G075」（写真左）の後継モデルとなる。
「アイスガード8 SUV」（写真右）は、2016年9月に発売された「アイスガードSUV G075」（写真左）の後継モデルとなる。拡大
「圧縮抵抗」「雪柱せん断力」「凝着摩擦力」「エッジ効果」という冬用タイヤに求められる4つの機能をSUV専用に最適化したほか、氷上路面と雪上路面における「接触の面積」も追求している。
「圧縮抵抗」「雪柱せん断力」「凝着摩擦力」「エッジ効果」という冬用タイヤに求められる4つの機能をSUV専用に最適化したほか、氷上路面と雪上路面における「接触の面積」も追求している。拡大

10年ぶりのニューモデルが登場

横浜ゴムのスタッドレスタイヤが初めてローンチされたのは1985年のこと。当初は「ガーデックス」を名乗っていたそのブランドが、氷上性能の向上とともに「アイスガード」へと名称を変えて以降、8世代目にあたる最新の「アイスガード8」を発売したのは2025年9月だった（参照）。

今回紹介するのはそこからの派生バージョンといえるアイスガード8 SUVで、製品名からも明らかなように近年隆盛を極めるSUV向けに特化したアイテムである。横浜ゴムは「SUV用」と銘打ったスタッドレスタイヤ「アイスガードSUV G075」を用意していたが、こちらの発売は2016年の9月。すなわち、実に10年ぶりのニューモデルとなる。

「氷上性能を一貫して追求」と開発の歴史を自らそう語る横浜ゴムのスタッドレスタイヤだが、氷上性能の向上を目指して接地面の拡大に走ると、“排水路”となるグルーブが犠牲になりシャーベット路面でのハイドロプレーニング現象が悪化してしまう可能性も考えられるなど、これまでのやり方では限界も見え始めた。

そこで「接触密度」と「接触面積」という視点から氷とゴムの接触を最大化し、氷上性能を革新的に高めようというのが、アイスガード8で初採用された「冬テック」と呼ばれる新技術コンセプトだ。アイスガード8 SUVもこの考え方を踏襲し、さらに車両重量が重いうえに、雪上走行の機会も多い（＝新雪に踏み込む可能性が高い）と想定されるSUVならではの特性も踏まえつつ、アイスガード8譲りの高い氷上性能を模索したという。

かくしてこのタイヤではコンパウンド、トレッドパターン、構造のいずれもが改めて専用開発されることになった。