第135回：アウディデザイン水掛け論（後編）　―モアイ像か、怪物か　アウディの未来を決める極限の選択― 【カーデザイン曼荼羅】

アウディの最新モデルの一部。右がスーパーカーの「ヌヴォラーリ」、左がフルサイズSUVの「Q9」。ご覧のとおり、まったく異なる意匠をしているが……。

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「Q9」に「A2 e-tron」に「ヌヴォラーリ」と、方向性の異なるデザインを同時多発的に提案してきたアウディ。かつて先駆的な造形美で世界を瞠目させた彼らは今、どこへ向かおうとしているのか？　カーデザインの識者と、フォーシルバーリングスの未来を考えた。

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かねて「Q2 e-tron（仮）」というかたちでスクープが流されていた新型コンパクトクロスオーバーEVは、「A2 e-tron」という名をいただいてデビューした。

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抑揚を抑えた静的な面のつくりは、「ヌヴォラーリ」に通じるところがある。

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「A2 e-tron」のデザインスケッチ。巨大なグリルが目を引くフロントまわりは、アウディのなかでもSUV系の意匠を感じさせるが、それもやはりスタティックに調律されている。

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SUVのデザインがオラオラ合戦になる理由

清水草一（以下、清水）：アウディは、デザイン面で20年ぐらい快進撃を続けてきたけど、さすがにいき詰まって、シングルフレームグリルをひたすらデカくし始めましたよね。それももうムリとなって、Q9みたいな化け物グリルも出した。そこに突然ヌヴォラーリみたいなモアイ像が出てきたけど、果たして次はどっちに向かうのか？　現時点では分からないってことですね。

渕野健太郎（以下、渕野）：分かりません（笑）。ただ個人的に期待しているのは「A2 e-tron」です。

webCGほった（以下、ほった）：「Q2 e-tron」を名乗ると思われてた、電動の小型クロスオーバーですね。

渕野：スクープ画像を見ると、たぶんミニマルなデザインなんじゃないかという感じがして、すごく楽しみにしていたんですよ。結局はヌヴォラーリみたいなスタティックな形で出てきましたが、そのほうがアウディらしいのかもしれない、という思いもあります。

ほった：顔はヌヴォラーリとは全然違いますがね。というか、今のアウディは本当に、よくも悪くもデザインの方向性がまちまちですね。特にSUVのコテコテ感が異質。

渕野：クルマの開発をしていると、どうしてもライバルメーカーの動向を見るわけですよ。マーケットのベンチマークや、競合他社の同セグメント車と並べて検討すると、SUVってやっぱり“強さ争い”になりがちなんです。どうしても「これじゃ強さが足りない」という判断が出やすい。なので、モデルチェンジしていくうちにどんどん顔が強くなるというのが、今の流れではあると思います。

ほった：底なしのオラオラ合戦ですな。

本当にスッキリ系へと舵を切れるのか？

渕野：でも、各社そこから脱却したいから、BMWはノイエクラッセみたいなのを出した。アウディも多分、次の世代では違う方向にいくんじゃないでしょうか。じゃないと、ヌヴォラーリみたいなクルマを発表した意味がないですから。

清水：あれが原点回帰を予告しているのかもしれないと。

渕野：だと思いますよ。そう考えると次に期待が持てます。

清水：一回、Q9みたいな化け物を見た後だけに、スッキリしたアウディが出てきたら「俺たちのアウディが戻ってきた！」みたいに喜ぶカーマニアは多いでしょう。

ほった：ただ、全体のバランスや完成度の高さよりも、顔一発のインパクトを優先するのが今の風潮ですから、アウディも簡単には元に戻せないんじゃないかな。結局売れなかったら意味ないし。

渕野：そういうジレンマはありますね。アメリカのブランドや、メルセデス・ベンツ、BMWのSUVと比べて、アウディのSUVをどうするかとなったときに、販売を考えると「やっぱり、お客さんは強さを求めているし……」という判断に至るのはあり得るでしょう。だからSUVに関しては、新型車でもまだ“強い顔”の方向にいかざるを得なかったんじゃないかと。

清水：確かに、今アウディのSUVがヌヴォラーリ顔になったら、ひとり負けになっちゃう。

ほった：だからってQ9はないでしょう（笑）。私が愛するアメリカのフルサイズSUVは、顔もデカいけどキャビンもちゃんとバカでかいんです。ピックアップトラックだと、さらにそこに巨大な荷台がつくもんだから、前後でバランスが取れているんですよ。でもQ9のリアからは、あのフロントマスクが想像できないでしょ？　顔だけ怖くてガタイは貧弱って、どこかのお笑い芸人さんみたいですよ。

デザイン過激化のチキンレースを繰り広げていた欧州の自動車メーカー。そこから脱却をすべく、BMWはノイエクラッセで、アウディは「コンセプトC」や「ヌヴォラーリ」で、新しい方向性を提案し始めたのかもしれない。

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とはいえ今は、SUVではオラオラ系のデザインこそが正義。アウディも新型のフルサイズモデル「Q9」では、遠慮のないドヤ顔で迫力をアピールしている。

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アメリカを中心に、根強い人気を誇るオラオラ系のデザイン。コワモテの高級ミニバンがもてはやされる日本だって人のことは言えないわけで、こうした価値観が、世界的に一定の支持を集めているのは否定できない。アウディはホントに、スッキリ系のデザインに方向転換できるのだろうか？

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日本の“カスタム軽”を見習うべし

渕野：そこで自分の提案なんですが、顔を完全に2パターン用意するのはどうでしょうか。日本の軽のノーマルとカスタムみたいに。あれをすることで、ダイハツやスズキは幅広いお客さんを取れているわけですよね。

清水：確かに、ああいうのがあるのは日本の軽だけだな。

渕野：グローバル市場でも、顔を2つにして2つの価値を提案したほうが、一粒で二度おいしいはずです。シンプル顔のQ9を見てみたい（笑）。

ほった：ドイツ勢がカスタム顔方式を取り入れたら、そりゃ革命ですね。

渕野：欧州のメーカーは、ブランドで顔まわりを統一する傾向が強いですからね。ブランドの価値そのものを買うみたいな感覚なので。それは分かるけど、ここまで顔を強くするんだったら、それとは違うもうひとつの価値観で顔をつくってもいいんじゃないかと。だってQ9って、ボディーとリアまわりに対して、明らかにフロントだけイメージが違いますから。やりたいことが本当にこれなのか？　って思います。

ほった：顔の使い分けシステムを導入するとしたら、片方はQ9的なオラオラ系、もう片方は、やっぱヌヴォラーリのモアイ顔ですかね？　正直、「コンセプトC」とかヌヴォラーリのデザインモチーフって、ほかのクルマにも展開できるもんなのか、怪しいと思うんですよ。マツダの例（参照：その1、その2）もありますけど、背の低いクルマ向けのデザインをSUVに落とし込むのは、ムリがあるんじゃないかと。

渕野：あのプロポーションではなく、面質や表現手法だけだったらできるでしょう。それがお客さんに響くかどうかは別として。

ほった：でも、Q9のフロントマスクにあの縦長グリルをくっつけたら、めちゃめちゃおかしくないですか？

渕野：それ、試しにスケッチ描いてみようかな（笑）。

清水：いや、意外と悪くないかも……なにしろモアイ像だし。

渕野：今、縦長のグリルを選択するということ自体がチャレンジングですよね。なぜ？　とは感じます（笑）。コンセプトCもヌヴォラーリもグリル幅が狭すぎる気がする。

ほった：縦長のグリルのせいで、ノーズを上げなきゃいけなくなってるし。

清水：だからこそ個性になると思うんだけどな。

ダイハツが先鞭をつけた、軽自動車の“デザイン使い分け戦略”。最近ではカスタム系に加えてクロスオーバー系のモデルも登場。一粒で二度どころか、三度おいしい手法となっている。写真はダイハツの軽トールワゴン「タント」シリーズ。

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顔はかなりコテコテとした「アウディQ9」だが、サイドビューは比較的常識的だし、リアなどはかなりスタンスがよい印象。これなら、もうちょっと違うフロントマスクでもよかったのでは？

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「コンセプトC」と「ヌヴォラーリ」（写真）で、立て続けに縦型のフロントグリルを提案したアウディ。しかしこのデザインは、SUVやその他の車形のモデルにも展開できるものなのだろうか？

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渕野「フロントグリルを縦長にするというのは、今日ではかなりチャレンジングですからね」　
清水「あんまり例を見ないよね。BMWが『4シリーズ クーペ』で採用したり……」　
ほった「SUVだとアルファ・ロメオが頑張っていますが、メジャーとは言えませんしねぇ」

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モアイか、化け物か

ほった：ヌヴォラーリとQ9の話にほぼ終始してますけど、日本の読者諸氏にとって身近なアウディも取り上げておきましょうよ。

渕野：直近だと「A6」や「A5」ですね。どっちもプロポーションはすごくよくできてます。さっきのQ9もそうですけど、スタンスがいいんですよね。ただ顔のグラフィックだけは、やっぱり付け足している感じがします。

ほった：デザイナーさんが仕上げたやつに、偉い人が「もっと顔を強くしろ！」ってケチつけたパターン？

渕野：うーん……。フロントをここまでデカくすると、あんまり立体感が出ないわけですよ。最近のアウディのフロント部分は、グラフィックばかりが目について、面の形や質感がどうなっているのか、見えづらいですよね。ほかの部分のボリューム感を、フロントでも出してくれればいいんだけど。

あと、最近のアウディというと、日本では「Q3」ですか。

清水：口のまわりがヒゲもじゃのヤツ。このパターンの顔、好きじゃなかったけど見慣れてきました。

ほった：このデザインの次を模索して、ヌヴォラーリになったのか。

清水：でもさ、これがヌヴォラーリ顔になるとしたら、それって何年後？　って話よ。もう忘れちゃってるかもよ。

ほった：で、結局ヌヴォちゃんは本流にならなくて、もう1回ぐらい別の大きなアクションがある、みたいな。

清水：とにかくアウディの焦りを感じるよ。

渕野：世の中の進化が急すぎるんでしょう。「えっ、急にこっちの方向いくの？」みたいな感じですからね。個人的には、とりあえずヌヴォラーリの流れで一般的なタイプのクルマのデザインを見てみたい。アウディの個性としては、こっちのほうがいいんじゃないかと思うので。

清水：私も、化け物顔よりモアイ像のほうがいいと思います。

ほった：どっちにも未来はないような気がしますけど……。

清水：やってみなきゃ分かんないよ！

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝アウディ、ステランティス、ダイハツ工業／編集＝堀田剛資）

最新世代の「アウディA5セダン」（上）と「A6アバント」（下）。ご覧のとおり、いずれもプロポーションはよいのだが……。　
渕野「やっぱり、ちょっと顔が気になりますね」　
ほった「A6なんか、アゴがしゃくれちゃってますからねぇ」

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渕野「顔まわりを見ると、グラフィックの主張が強すぎて、ボリュームが分かりづらいというか、面がどんな形をしているかが分かりづらいんですよね」

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2025年6月にデビューした現行型「Q3」。デザインの刷新がモデルチェンジと同タイミングとすると、次の機会は5～6年後か？

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渕野「とにかく、この『ヌヴォラーリ』系のデザインの量産車を見てみたいですね。コワモテ路線より、こちらのほうがアウディらしいと思うので」　
ほった「個人的には楽しみなような、ちょっと見るのが怖いような気もしますが……」

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