ホンダ S2000 vs NSX【試乗記】 ホンダ S2000 vs NSX【短評】

「タイプS」は、空力や足まわりを煮詰めた特別なS2000。2007年10月25日にデビューした。

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リアの巨大ウィングが「S」の証。

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ホンダテイスト全開！

コンドー（以下「コ」）：実はそろそろ、クルマ買いたいなぁ思ってんねん。予算は、夏のボーナスでもらった500マン。
関（以下「せ」）：たぶん、ひとケタ勘違いしてますよ……。それだけあったら、オプションも選びたい放題ですねぇ。
コ：羽根さえついてりゃオーケー。狙ってんのは、これ。「ホンダS2000」のタイプS。20世紀のテイストを引きずった貴重なクルマ。
せ：よりによって、2シータースポーツですか！　って、まだ買えたんだっけ？

コ：ホンダもすっかりミニバンメーカーやから、そういわれるのも無理はない。ますます今のうちに乗っとかんと。次期型はどうなるかわからんし……
せ：視力やカラダのほうも追いつかなくなったり!?　でも、このタイプSは、ホントに乗り心地がいいですよね。
コ：街では快適、峠にゃ最適。足まわりにお金がかかってるからな。こだわりまくり。バネレートを高めただけやなくて、全体のバランスがサイコーにチョードイイ、ホンダ。
せ：操作系もいまどきのスポーツカーらしく、チョー楽チン。やせ我慢がいらないのは、長く付き合う大事なポイントですよね。でも……このエアロな見た目に飽きたらどうしよう!?

コ：そのうち気に入るて。そうじゃなくても慣れるて。ガソリン高いんやから、置いとくだけでも楽しめなアカン。
せ：そのわりに、インテリアのデザインはすごく地味だし……
コ：新車やのに、すでに懐かしい感じがする。ちょっと前のホンダテイスト全開！
せ：小さなカーナビはそっぽ向いてて見難いわ、フロアや荷室は凸凹してるわ。
コ：スポーツカーなんやから、そんなんええねんて。デジタル式のメーターはちょっと垢抜けへんと思うけど。

S2000のパワーユニット。50：50の前後重量配分を実現すべくエンジンルーム最後部にマウントされる。

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せ：たしかに機関はピカイチ。まるでスポーツバイクみたいに、リミッターが効く8000rpmまで軽〜く吹けあがりますね。ステアリングやシフトも軽いし、女性オーナーを見かけるのも納得です。

コ：オープンになるのも嬉しいやろ。電動でシュッと開けられるの、国産じゃぁ数少ない。
せ：開閉時間は世界一短いんじゃないですか？　ストッパー外してから5秒もかからない。
コ：これで399万円かぁ。もう絶滅する前に買うしかない。本気で欲しい。他にライバルもおらへんことやし。
せ：気になるライバル、いるじゃないですか！　しかも、同じホンダに……

磨けば光るビンテージ

せ：ずばり、ニュースポーツカーX、「NSX」！
コ：どこが“ニュー”やねん。ずばり、1990年生まれの旧車や。どこかでまだ新車売ってんのか？　値段も1000マン超えてるし。ボーナス1回分では手が届かん。だいいち、S2000が3台買えるやんか！

せ：いま、中古が狙い目なんですよ。ネットオークションの個人売買なら、200〜300万円ってところですから。
コ：そりゃ安いな。とはいえ、スポーツカーは、鮮度が命。使い古しはアカン。特に足まわりな。

せ：ホンダでは、1993年からNSX専用の「リフレッシュプラン」というレストアサービスを提供してるんですよ。
コ：もちろんタダじゃないんやろ？

せ：フルコースでお願いしたら新車1台分になっちゃうけれど、たとえば「基本リフレッシュ」＋「足まわりリフレッシュ」＋「足まわり推奨リフレッシュ」なら、70万円ってところです。
コ：オープンにできるプランはないん？　「推奨ルーフチョップ」とか。
せ：……。そんなに屋根開きがいいなら、タルガトップの「typeT」をどうぞ！　NSXは、どこから見てもスーパーカー。持ってるだけで嬉しい。でも、こんなに小さかったかな？

コ：並べると、S2000がずんぐりして見えるな。どっちも“羽付き”。全然さりげなくないところが、泣かせる。
せ：並べると、ナンバーが「泣くパパ、無視しろ」（＝7988/6446）なんですけど……

コ：乗り込みだけはちょっとツラいけど、シートに収まればガラスが広くて開放的や。さすが「解放するスポーツ」。

せ：そういえば、“日常使えるスーパーカー”とも言われてましたっけ。最新の「アウディR8」といい、これって今またキテるのかも!?
ゴルフバッグやビール箱が積めるスーパースポーツ、いいじゃないですか！
コ：ミニバンみたいになだらかなダッシュボードとか、S2000よりむしろ新鮮味あるよ。

せ：アナログの距離計やキー式スタートは、いまとなってはレトロな感じ。ま、NSXのキモは、なんといっても背後のV6エンジンですからね。ガルガルガル！って、アイドリングからヤル気まんまん。
コ：なんて？　大声でしゃべらんと聞こえへん。そのぶんクルマとの対話に集中できるけど。気分も盛り上がったところで、出発するか！

NSXは総アルミボディのスーパースポーツ。なかでも「R」（写真右）は、さらなる軽量化とチューニングを施したスペシャルモデルだ。

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赤絨毯ならぬ、カーボン／アラミドコンポジットの軽量レカロシートが迎えるRのコクピット。画像をクリックすると、運転席まわりの比較アニメーションが見られます。

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金網越しに常に見られるRの心臓。軽量化のため、ノーマルより薄いパーティションガラスが使われる。

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ノーマルより高精度に組まれた3.2リッターV6ユニットの吹けあがりは、豪快そのものだ。

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熱意はクルマにあらわれる

せ：足まわり、舌噛みそうなくらいガッチガチ！……ハッキリ言って、このクルマは峠というよりはサーキット向きだなぁ。
コ：これは「R」やから、しゃーない。むしろ、総アルミボディのガッシリした感じが印象的や。18年前の設計とは思われへん。

せ：一連のロータスを思わせる、「軽くて硬いシェルに包まれてる感じ」。これでS2000と同じ1270kgというからオドロキです。
コ：じゃ、今度出るV6の「ロータス・エヴォーラ」はこんな感じかな？　エンジンでNSXを超えるのは難しそうやけどな！

せ：いまどきこんなに“聞かせるエンジン”少ないですよ。どの回転域でも惚れ惚れするなぁ。シフトフィーリングはS2000より少し重めでゴリゴリしてるけど、節度があって気持ちいい。
コ：チタンの球形シフトノブは両車共通か。兄弟だけに、同じタマ。

せ：FRとMR、メカニズム的には違いがあるけど、すいすいコーナー曲がれるから、自分が運転うまくなったように思えるのは同じ。どちらも峠道はお手のもの。
コ：タイプSも、前後重量配分50：50にこだわったフロントミドシップやからね。それにしてもこのNSX、4速2000-3000rpmあたりのフィールは極上。そこからさらに回すと……いやー熱くなれるなー！

せ：いい汗かけますねぇ！　クーラーなんか付いてないし。
コ：……道理で暑いわけや。でも、ええねん。それも含めて、エモーショナルなことがスポーツカーに乗る醍醐味なんやから。

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【スペック】NSX-R（写真奥）：全長×全幅×全高＝4430×1810×1160mm／ホイールベース＝2530mm／車重＝1300kg／駆動方式＝MR／3.2リッターV6DOHC24バルブ（280ps/7300rpm、31.0kgm/5300rpm）／価格＝1255万4850円（テスト車＝同じ）

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せ：数字だけなら、いまどきミニバンだってこれくらいパワーありますからね。でも、スポーティさを謳うミニバンでも、こういう楽しみは得られないわけで。
コ：当のスーパースポーツの世界はといえば、いまや400ps、500psが当たり前。とうぜん速さじゃ比べるべくもないけれど、そのどれもがこの2台より心に訴えかけるとゆうわけやない。

せ：なんだか、貴重に思えてきたでしょう？　ちなみに、NSXの国内販売台数は、1990〜2006年で7415台。現存数は、当然それ以下。
コ：たしかにS2000と迷うなぁ。新車みたいなNSXを400万で売ってほしい。さらに新しいスポーツカーなんか出えへんやろな？

せ：ホンダも5リッター級でV10のスーパースポーツを計画してるようですが、数字だけじゃないクルマを期待したいですね。NSXやS2000の熱さとコダワリそのままで、500psも出せたなら……
コ：火が出るて。軽量化もいいけど、クーラーだけはゼッタイ標準にしてもらわんと。汗かくどころか、フラフラなって運転続かんようになんで！

（文＝webCG近藤俊＆関顕也／写真＝荒川正幸）