日産ティアナ 230JK（FF／4AT）【ブリーフテスト】 日産ティアナ 230JK（FF／4AT）

“ピンとくる”セダン

従来日産には「ローレル」と「セフィーロ」というセダンがあった。しかし、FR（後輪駆動）のローレルは室内の狭さ、FF（前輪駆動）のセフィーロは高級感不足という課題を抱えていた。それぞれのウイークポイントを解消するために生まれた新しいセダンには、まったく別の名前が付けられたが、実際、ローレルともセフィーロとも違うクルマに仕上がったティアナを見ると、それで「よかったなぁ」と思う。

なかなか“ピンとくる”セダンが見あたらない日本車のなかで、ティアナは数少ない印象的なモデルだ。上品ですっきりとしたエクステリアだけを見ても、いままでの日本車とは違う。日本車離れした雰囲気を放っていて、威圧感はないのに存在感があるデザインに好感を抱いた。

セダンが売れないのではなく、魅力的なセダンが少ないのだ。このティアナが、日本のセダン市場を刺激してくれるのを期待する。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「ティアナ」は、2003年2月3日に発表された日産の4ドアセダン。「ローレル」「セフィーロ」の後を継ぐ。アジア地域でも販売され、日産の経営計画「日産180」プランの目標「2004年までに100万台の販売増」に寄与することが見込まれる戦略車である。
コンセプトは「洗練された大人のための高級セダン」で、和のテイストを現代風にアレンジした「モダンリビング」のようなインテリアがウリである。北米で販売される「アルティマ」と同じ「FF-L」プラットフォームに、新開発の2.3リッターV6「VQ23DE」と、3.5リッターV6を搭載。4WD仕様は、2.5リッター直4を積む。トランスミッションは、3.5リッターが「エクストロニックCVT」、ほかには4段ATが組み合わされる。グレードは、いずれにもベーシックな「JK」と、豪華版の「JM」を設定。2.3リッターモデルにのみ、シート生地などが豪華仕様になる「M-コレクション」が用意される。
（グレード概要）
「230JK」は、ティアナのシリーズ中もっともベーシックなグレード。主な違いはインテリアにあり、シートは手動度調節式で、生地は織物のダブルラッセル。ステアリングホイールはウレタン製を装着する。オーディオは、「JM」の7スピーカー「ホログラフィックサウンド」に対し、4スピーカーのCD付きとなる。標準でアルミホイールを装着しないのは、230JKのみ。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
エクステリア同様、すっきりとしたデザインがインテリアの特徴である。インパネは水平基調のデザインで、柾目の木目調パネルとメタル調パネルとが、モダンな雰囲気を醸し出す。センタークラスターの下に空間を設けることで、重々しさを感じさせないところも巧い。木目調パネルがもっと本物っぽかったら……、もっといってしまうと、本物のウッドだったらよかったのに……。
試乗車にはオプションの「インテリジェントキー」が採用されていた。エンジンをスタートさせたり、ドアを開閉する際にいちいちキーを取り出さずに済むのは便利だ。
（前席）……★★★
日産が「贅沢なソファのようなシート」と自慢するフロントシートは、一見、サイドのサポートが不足しているように思える。が、実際は身体を包み込むように支えてくれて、座り心地はよい。試乗車はファブリック地のシートだったが、他のグレードにはスエード調の“パールスエード”が用意されており、こちらのほうがよりティアナのキャラクターに合っている。運転席まわりには大型のセンターコンソールボックスやカップホルダーなど多くの収納スペースがあり、小物の置き場には困らない。
（後席）……★★★
フロントシート同様、美しいデザインのリアシート。座り心地もまずまずだが、シートバックがやや寝過ぎている印象で、なんとなく落ち着かなかった。FFらしく、リヤの居住空間は余裕たっぷり。頭上にも膝の前にも十分なスペースが確保される。アーチを描くルーフのおかげで、後席に座ったときの視覚的な広さも上手に演出される。
（荷室）……★★★★
FFのティアナは、トランクの広さも自慢である。内部に出っ張りが少なく、奥行きや幅はもちろん、十分な高さが確保されている。さらに、トランクリッドを支えるヒンジが荷室に侵入しないタイプなので、荷物に干渉する心配がなく、ラゲッジスペースをフルに使えるのがうれしい。インテリジェントキーを身につけていれば、トランクリッドをワンタッチでオープンできるのが便利だ。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
パワートレインは、2.3リッターのV6DOHCエンジンと4段オートマチックの組み合わせ。173ps／22.9kgmのスペックを誇る新しいVQ型エンジンは、2000rpm以下でも十分な力強さがある。アクセルを踏み込んだときのレスポンスにも優れるから、街なかでも高速でも扱いやすい。4500rpm付近でトルクの盛り上がりを見せるため、高速で追い越すような場面でも余裕の加速を見せる。巡航時にはエンジンからのノイズは気にならないが、3000rpm以下で多少アクセルを踏み込むような場合に、多少ざらついた音が発せられるのが気になった。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
一般道では、やや硬めに思える乗り心地だが、十分快適なレベルで、落ち着いた挙動は好印象。ハーシュネスの遮断性にも優れており、高速走行時にもおおむねフラットな乗り心地だ。直進安定性に優れており、それでいてボディの大きさを感じさせない軽快感があるのは、さすが日産。エンジンノイズや風切り音に比べてロードノイズが目立つのは減点の対象に。

（写真＝清水健太）

【テストデータ】

報告者：生方聡
テスト日：2003年7月25日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：5299km
タイヤ：（前）205/65R16 95S（後）同じ（いずれもTOYO トランピオ J41）
オプション装備：16インチアルミロードホイール（7.0万円）／VDC（10.0万円）／キセノンヘッドランプ（6.0万円）／SRSカーテンエアバッグシステム＋インテリジェントキー＋イモビライザー（9.5万円）／カーウイングス対応TV＋ナビゲーションシステム＋バックビューモニター（29.0万円）／フロアカーペット（3.3万円）
形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）：高速道路（7）：山岳路（1）
テスト距離：280.0km
使用燃料：34.4リッター
参考燃費：8.1km／リッター