アウディA6アバント 2.0 TFSIクワトロ（4WD/7AT）【レビュー】 ますます「魔法のじゅうたん」

軽やかなのにブレない走り

2011年に発表された現行型のアウディA6がマイナーチェンジを受けた。トピックは大きくふたつあって、まずひとつは「マトリクスLEDヘッドライト」が採用されたこと。このヘッドライトは、カメラが前方を監視することで、先行車両や対向車両を検知すると自動的にハイビームを部分的にマスキングする仕組みになっている。したがって先行車や対向車がいなければハイビームのまま走り続けることができ、夜間の視認性が向上する。ただし試乗会は日中に行われたため、残念ながらハイライトのひとつであるこのテクノロジーを試すことはかなわなかった。

もうひとつのトピックは、クワトロ（四駆）モデルのベーシック仕様に搭載されるエンジンが、従来の2.8リッターV6自然吸気エンジンから2リッター直噴ターボエンジンに変更されたこと。このターボエンジンは、2.8リッターV6と比較して48ps増しの最高出力252psを発生する。
新グレード「アウディA6 2.0 TFSIクワトロ」にはセダンとアバント（ステーションワゴン）という2種類のボディーがあるなかで、今回はアバントに試乗した。

マイナーチェンジ前のアウディA6というモデルに対する印象は、「ふんわり軽い」というものだった。ビシッとソリッドなわけではないけれど、軽やかに走る。魔法のじゅうたんというとホメ過ぎだけど、イメージとしてはそういう雰囲気のクルマだ。
アウディA6アバント 2.0 TFSIクワトロのエンジンを始動、駐車場でタイヤが数回転したところで、「軽さが増した」ことに気付いた。軽さが増したというのもわかりにくいけれど、さらに軽くなった印象だった。0km/hから5km/h、15km/hと速度を上げていく過程が、よりスムーズになったのだ。

スペックを見ると、2リッター直噴ターボの最大トルクは37.7kgm/1600-4500rpm。対して従来の2.8リッター自然吸気エンジンは28.6kgm/3000-5000rpm。明らかに低回転域で力持ちになっている。乗り味がより魔法のカーペットに近づいていることが、スペックからもよくわかる。
V6から直4になることで、エンジンのマナーがラフになるかもしれないという懸念があったけれど、杞憂（きゆう）だった。静かに、滑らかに、優秀な執事のように、出しゃばらずに良い仕事をしている。

試乗当日は台風が接近するさなかで、時折突風とともに大粒の雨が路面をたたいたけれど、さすがのクワトロ、真実一路だ。軌跡がブレない。
実は1.8リッター直噴ターボエンジンを積むFFのグレード、アウディA6 1.8 TFSIもちょっと魅力的かと思っていたけれど、これくらいタフなコンディションを経験すると、アウディはやっぱりクワトロだと思えてくる。

ふんわり軽くて雨風に強いクワトロは、やわらかくて軽いのに寒さから守ってくれる、カシミヤのようである。

（文＝サトータケシ／写真＝三浦孝明）

【スペック】
全長×全幅×全高＝4955×1875×1495mm／ホイールベース＝2910mm／車重＝1860kg／駆動方式＝4WD／エンジン＝2リッター 直4 DOHC 16バルブ ターボ（252ps/5000-6000rpm、37.7kgm/1600-4500rpm）／トランスミッション＝7AT／燃費＝13.6km/リッター（JC08モード）／価格＝718万円

「アウディA6アバント」のマイナーチェンジモデルは、日本では2015年7月30日に発売された。

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新デザインのシングルフレームグリルや、オートハイビーム機能付きの「マトリクスLEDヘッドライト」が与えられたフロントまわり。

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新たに採用された、2リッター直4直噴ターボエンジン。そのスペック（最高出力：252ps、最大トルク：37.7kgm）は、従来の2.8リッターV6エンジン（204ps、28.6kgm）を大幅に上回る。

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インテリアの様子。日本仕様の「アウディA6アバント」は、全て右ハンドルとなる。

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荷室の容量は、5人乗車時で565リッター。後席を倒すことで、最大1680リッターにまで拡大できる。リアバンパーの下に足をかざすだけでバックドアの開閉ができる「オートマチックテールゲート」も標準で備わる。（画像をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

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