MINIクーパーSクラブマン（FF/8AT）【試乗記】 大きいことはいいことだ

名は体を表さない

2015年11月に国内発売となった新型MINIクラブマンは、ずいぶん大きくなった。日本人のカワイイ概念を超えている、と私は思う。BMW MINIとしては2代目となるクラブマン、初代から全長で290mm、全幅で115mmもボディーを拡大し、フォルクスワーゲンでいうと「ポロ」から「ゴルフ」クラスへと階級を上げた。ホイールベース2670mmは、2635mmのゴルフよりも長い。

これでミニといえるだろうか？

オリジナルMINIは、全長ほぼ3m、全幅は1.4mをちょっぴり超えるだけの小ささだった。ホイールベースはほぼ2m。と数字にしなくても、街で見かけるからご存じとは思いますが、申し上げたいのはこのことである。

MINIがミニでなくなってどうする？　

それは言葉と意味のつながりがなくなるということだ。「ミニスカート」はミニだからミニなのである。じゃあ、ミニでいくから、と女子に言われて会いに行ったら、今日はさぶいので太ももが隠れるミニで来たの、なんて言われたらガッカリするではないか。社会を混乱に陥れる。そういうことしたらアカンのである。

実際、新型クラブマンの実物は、MINIのかぶりモノを着た、MINIではない何かに私には見えた。フロントの造作は間延びしていて巨大ウーパールーパーかウナギイヌみたいだし、控えめな縦型からハデなLEDの横型のに変わったテールランプが目立つリアは、50～60年代の宇宙人かロボットの顔みたいだ。

8年ぶりにモデルチェンジされた、“ロングボディーのMINI”「クラブマン」。新型は、日本では2015年11月に発売された。

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バーガンディーのスポーツシートは、28万1000円のオプション。シートヒーターや、ポジションのメモリー機能も備わる。

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「MINIクーパーSクラブマン」のインテリア。ハイグロスブラックやクロムのパーツを用いることで、上質感が演出されている。

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フロントまわりは、丸型のヘッドランプや六角形のフロントグリルなどで、MINIらしさが表現されている。

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戸惑うほど広々

観音開きのリアドアがリモコンキーでゆっくり開く。現れた荷室は、驚愕（きょうがく）の広さではないけれど、フラットで使い勝手がよさそうだ。トランク容量でいえば、フォルクスワーゲン・ゴルフの380リッターと遜色ない360リッターある。便利ではないか！　後席に座ってみると、足元も頭上の空間もゆったりしている。何より、先代クラブマンと違ってリアにもフツウにドアがある！　めちゃめちゃ便利ではないか!!

運転席に着くと、広くてデカイことに一瞬戸惑うほどである。昨日まで押し入れに住んでいたのに、突然6畳間になった感じ。助手席のドアははるか遠くにあり、天井に髪の毛が触れる、などということはもはやない。

空間の広さを別にすれば、そこは見慣れたMINIの世界、と表現することもできる。デザイン上の文法は従来通りだからだ。

センターコンソールに並んだトグルスイッチの真ん中の赤いレバーがエンジンのスターターである。日本仕様のクラブマンは、1.5リッター3気筒ターボ、136psのクーパーと、2リッター4気筒ターボ、192psのクーパーSの2本立てで、テスト車は後者である。

ラゲッジスペースの容量は、標準で360リッター。後席を倒すことで拡大できる。観音開きのドアは、スマートキー上のボタン操作のほか、バンパー下に足をかざすことでも開閉できる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）

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新型「MINIクラブマン」の室内スペースは、後席（写真）の居住空間を中心に、先代よりも拡大されている。先代は、右側のみに「クラブドア」と呼ばれる観音開きのリアドアが備わっていたが、新型のリアドアはオーソドックスな前ヒンジ式で、左右両側に設けられている。

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センターコンソールには、トグルスイッチのデザインが採用された、運転支援システムやアイドリングストップ機能のスイッチが並ぶ。中央の赤いものは、エンジンのオン／オフスイッチ。

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「MINIクーパーSクラブマン」の燃費はJC08モードで16.6km/リッター。アイドリングストップ機能が標準で備わる。

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走りのMINIらしさは健在

走りだして交差点でステアリングを切ると、俊敏に曲がって見せるBMW MINI特有のゴーカート感覚に思わずニヤリとした。初期入力に対する反応ぶりがMINIっぽい。ミュンヘンのエンジニアたちは、「BMW 2シリーズ アクティブツアラー」とプラットフォームを共有するクラブマンを、いかにもMINIらしく振る舞わせることに、あーだこーだ、議論を戦わせたにちがいない。テストコースにパイロンを並べてスラロームなんかやりながら……。

5ドアにもかかわらず、ボディーの剛性感は見事に高い。ピラーの太さが物語るかのようである。シートも硬めだけれど、乗り心地も硬めで、典型的ドイツ車風だ。いまどきそういうものを期待する人も皆無だろうけれど、いわゆるイギリス車のしっとり感みたいなものはどこにもない。

ドライビングモードが付いていて、スポーツ、マイルド、グリーンの3種類を選ぶことができる。スポーツにすると、ステアリングが妙に重くなり、エンジンと8段オートマチックのギアボックスがムチのはいるのを待ち構える。控えめなタコメーターの、針の角度が上がると、2リッターターボは乾いた排気音を発する。
ところが、万事は控えめに思える。8速トップだと、高効率の4気筒ユニットは1600rpmでゆるゆる回って燃料消費を節約する。加速性能に関しては、同じエンジンを搭載する3ドアの、フツウのMINIのクーパーSほどにはトンガっていない。車重は1470kg。3ドアより200kgも重いのだ。

「MINIクーパーSクラブマン」の0-100km/h加速タイムは7.2秒。最高速度は228km/hと公表される。

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ドライバーの正面にレイアウトされる計器盤。中央の円形メーターは速度計で、左側にエンジン回転計が、右側に燃料計が備わる。

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「MINIクーパーSクラブマン」のトランスミッションはATのみ。シフトレバー（写真）のブーツを囲むリングそのものが、ダイヤル式の運転モード切り替えスイッチになっている。

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「MINIクーパーSクラブマン」の2リッター直4ターボエンジン。エントリーモデルの「MINIクーパー クラブマン」には、1.5リッターの直3ターボエンジンが搭載される。

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山道でも楽しめる

ところが、再び「ところが」である。山道を走ってみると、これが楽しい。

なによりハンドリングがイイ。動きが穏やかで安心していられる。といって緩慢ではない。大きくなった分がマイナスになっていない。ホイールベースが長くなったことがよき方向に出ている。

低速ではトルクステアがけっこうある。そこはライブ感につながっている。

エンジンは回転数とギアの高低、それに負荷の大小の組み合わせによって、主に排気音の音色を変え、ドライバーを楽しませる。やってる気持ちにさせてくれる。硬めの乗り心地は、硬いこと自体が小気味よい。ちなみにテスト車はダイナミック・ダンパー・コントロール付きだけれど、ソフトでもハードでも硬めである。

MINIと呼ぶにはマキシな小型車だけれど、だんだん愛らしく思えてきた。頼もしい感じもする。大きいことはいいことだ。MINIラバーたる者、家庭を持って子どもが生まれたら、これしかないでしょ！

伝統は、守るだけでは続かない。変えるべきは変えるのが、老舗の生き残り術である。MINIが全長4m以上あってもいいじゃないか。常識にとらわれずに新しいことにチャレンジする。その姿勢がステキだ。

見慣れるほどに、もっと好きになるかも……。

（文＝今尾直樹／写真＝峰 昌宏）

特徴的なデザインのランプが目を引くリアビュー。マフラーエンドは、左右振り分け式になっている。

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センターコンソール中央のマルチインフォメーションディスプレイ。各種インフォテインメントシステムのほか、車両情報が表示される。（写真をクリックすると表示バリエーションが見られます）

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「スタースポーク アロイホイール ブラック」と名付けられた、オプションの18インチホイール。セットオプションの「CHILI PACKAGE」を選択したテスト車の場合、2万5000円を上乗せすることで選択できる。

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ボディーカラーは、無償のソリッドカラー2色に7万6000円のメタリックカラー8色を加えた、計10色が用意される。

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テスト車のデータ

MINIクーパーSクラブマン

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4270×1800×1470mm
ホイールベース：2670mm
車重：1470kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8AT
最高出力：192ps（141kW）/5000rpm
最大トルク：28.5kgm（280Nm）/1250-4600rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（ピレリ・チントゥラートP7）
燃費：16.6km/リッター（JC08モード）
価格：384万円／テスト車＝507万6000円
オプション装備：ボディーカラー＜メルティング・シルバー・メタリック＞（7万6000円）／CHILI PACKAGE＜コンフォートアクセスシステム＋MINIエキサイティングパッケージ＋マルチファンクションステアリング＋クルーズコントロール＋自動防眩（ぼうげん）エクステリアミラー＋MINIドライビングモード＋スルーローディングシステム＞（32万5000円）／スタースポーク アロイホイール ブラック（2万5000円）／ダイナミックダンパーコントロール（7万7000円）／リアビューカメラ（5万9000円）／ファイバーアロイ イルミネーテッド（7万5000円）／レザークロスパンチ ピュアバーガンディー（28万1000円）／ドライビングアシスト アクティブクルーズコントロール（9万4000円）／アダプティブLEDヘッドライト（2万5000円）／パーキングアシストパッケージ（12万3000円）／ヘッドアップディスプレイ（7万6000円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：4802km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）　
テスト距離：326.4km
使用燃料：27.6リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：11.8km/リッター（満タン法）／11.9km/リッター（車載燃費計計測値）

MINIクーパーSクラブマン

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今回テストした上級モデル「MINIクーパーSクラブマン」には、エントリーモデルの「MINIクーパー クラブマン」より2段多い、8段のATが与えられる。

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「ドライビングアシスト アクティブクルーズコントロール」のスイッチ。ステアリングホイールの左側スポークに備わる。

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荷室は、フロア下にも収納スペースが確保されている。折り畳んだフロアボードは、写真のように持ち上げた状態で固定できる。

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フロントフェンダー部のウインカー。高性能モデルであることを示す「S」のエンブレムが添えられる。

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