DS 7クロスバック グランシック（FF/8AT）／ソーシックBlueHDi（FF/8AT）【試乗記】 ライバルはいない

SUVブームの産物

DSという名前には深い思い入れがある。学生時代初めて訪れたパリで目撃した、「シトロエンDS」のスタイリングの衝撃。まだ青かった自分は、そのあまりの違和感に吐き気すら覚えたが、長い潜伏期間ののち、心底見とれるようになった。

シトロエンDSは私にとって、フェラーリよりはるかにハードルの高い、永遠のあこがれのクルマなのだ。でもさすがに元祖DSは買えないので、「エグザンティア」や、ラストの「C5」を経て、現在は「DS 3」のオーナーとなっている。DSがシトロエンから分離して、独立したブランドになるべきだったとは特に思わないが、なにせDSという名がついていれば、それだけでかなり特別なクルマではある。

そのDSから、DS 7クロスバックなるSUVが登場した。「高らかにフレンチラグジュアリーカーの復活をうたうフラッグシップSUV」なのだそうだ。しみじみ、世界的なSUVブームなのだなぁ。もう「C6」みたいな大型セダンは出せないけれど、SUVだったら売れる見込みがある。出せる！ そういうことなのですね。しかもこのクルマ、マクロン現フランス大統領の専用車でもある。オランド前大統領の専用車は「DS 5」だったので、それを考えても、しみじみ、SUVブームなのだなぁ。
 
パッと見、サイズ感がつかみにくいが、「マツダCX-5」より45mm長く、「アルファ・ロメオ・ステルヴィオ」より100mm短い。日本人の感覚としては、中ぐらいよりちょっと大きいクロスオーバーSUV、というところか。アウディでいえば、「Q3」よりはかなり大きいけれど、「Q5」よりはそれなりに小さい。このゾーンにはライバルがあまりいないので、あえてその空白を狙ったのかも。

ただ、印象としては、やっぱりQ5クラスに近く見えるので、その割にこの価格設定（469万～562万円）は、相当お安く感じる。

2017年3月のジュネーブモーターショーでデビューした「DS 7クロスバック」。日本では2018年7月に発売された。

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インテリアは、素材やデザインの異なる3タイプ（オペラ／リヴォリ／バスティーユ）がラインナップされる。写真は「フランスのモダニズムを表現した」とされるレザー仕様のリヴォリ。

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「グランシック」グレードに標準設定される、リヴォリ・インテリアの前席。エアカプセルを使ったマッサージ機能が備わっている。

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トランスミッションは、アイシン・エィ・ダブリュと共同開発した8段ATのみ。シフトレバーの左右には、窓ガラスの開閉スイッチやロックボタンが並ぶ。

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リアコンビランプには、かつてコンセプトカー「DS E-TENSE」でも示された格子模様のデザインが採用されている。

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DSならではのキラキラ感

全体のフォルムを見ると、DSらしい「なんだこれ!?」みたいな印象は薄い。このあたりの欧州製SUVは、多くのモデルが似たようなツルンとした形をしていて、お面やお尻のディテールで特徴を出しているが、DS 7クロスバックも同様なのは残念だ。なにせDSなので。

ただ、ディテールに関してはさすがDS。なんとも言えないキラキラ感に満ちている。グリルやヘッドライトまわりのメッキや、常時点灯のLEDポジションライトが、離れて見るとまるでシャンデリア！ 日本でシャンデリアというと、悪趣味の代表みたいなイメージもありますが、さすが本場おフランスのシャンデリアは違う。これがホンモノのシャンデリアか、って感じでとってもステキです。

インテリアはさらにすごい。これはもう宝飾品の世界です。キラキラしたダイヤモンドクロス模様が各所にあしらわれ、上級グレードの「グランシック」には、ダッシュボード中央にゴージャスなアナログ時計が。しかもそれが、エンジン始動とともに180度回転して現れるという、オシャレすぎる演出にため息が出る。文字盤を見て「これ、フランク・ミューラー？」と思ったが（by時計音痴）、B.R.Mだそうです。聞いたことないけど超絶オシャレさん！

DSのデザイナーたちは、インテリアに命をかけているそうで、「オペラ」「リヴォリ」「バスティーユ」という3種のインテリアは、どれもこれもとってもおフランスだ。その中で私が一番好きだったのは、B.R.Mの時計の付かない、ファブリックシートのバスティーユでした。

ファブリックといっても、とってもキラキラしていて、本革シートよりむしろゴージャスで、シャンデリアっぽい！ バスティーユといえばフランス革命。『ベルサイユのばら』ですね。まさかこんなにラグジュアリーなベルサイユのばらが、400万円台から買えるとは……。フツーの人が見れば、1000万円クラスに見えるんじゃないか。大勝利ですオスカル連隊長！

左右両端のデイタイムランニングライトが目を引く「DS 7クロスバック」のフロントまわり。

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上級グレード「グランシック」のダッシュボードに装着される、B.R.Mアナログクロック。エンジン始動とともに180度回転して文字盤が現れる。

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バスティーユと名づけられた、ファブリック仕様のインテリア。「ソーシック」グレードに標準設定されるもので、ブロンズをモチーフとした光沢のあるダッシュボードが特徴となっている。

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バスティーユ・インテリアのシート。ブロンズ色を織り交ぜたファブリックシートが備わる。

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最低地上高は、18インチホイールを装着する「ソーシック」が185mm。20インチホイールの「グランシック」（写真）は200mmとなっている。

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甲乙つけがたいエンジン

ということで、DS 7クロスバックは、インテリアだけでも買う価値があるわけですが、一応メカについても触れておかねばなりますまい。

エンジンは2リッターディーゼル（最高出力177ps）と、1.6リッターガソリンターボのハイパワー版（同225ps）の2種類（ともに4気筒）。インポーターサイドは、ディーゼルのほうが売れると踏んでいるとのことで、お安いほうのグレード「ソーシック」は、ディーゼルのみの設定となっている。

PSAのディーゼルエンジンには、1.6リッターと2リッターがあり、個人的には1.6リッターのほうが軽快かつ快適、と思っておりましたが、DS 7クロスバックに搭載された2リッターディーゼルは、かなり改良を受けており、以前より確実に静粛性が増し、回転フィールも滑らかになっておりました。知らずに乗れば、まずディーゼルとは気づきますまい。もちろんトルク感は満点。1.7tの車体を軽々と加速させます。

一方、1.6リッターガソリンターボは、よくぞここまでパワーを絞り出しやがったなという感じで、大変元気よく回る。私も以前、同じく1.6リッターガソリンターボを積んだC5（同156ps）に乗っていたが、アレと比べたらマジでパワフル。数値通りの最高出力を感じる。それでいて下のトルクはそのままなので、日常性もまったく問題ない。

サウンドも適度に元気がいい。特にスポーツモードにすると、室内のスピーカーから、野太い人工快音が加勢する。静かなのがいいならディーゼルがオススメかも、とすら感じる。あのBMW系の1.6リッター4気筒エンジンを、PSAは本当に骨までしゃぶってる。

2リッターの直4ディーゼルターボ。2000rpmという低回転域で400Nmの最大トルクを発生する。

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選べるドライブモードは4種類。スポーツモードではアクセルペダルのレスポンスやシフトスケジュールがスポーティーになるほか、エンジン音が疑似的に増幅される。

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メーターパネルは12.3インチのカラー液晶タイプ。直線基調のデザインで個性を主張する。

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ディーゼル車（写真）とガソリン車が選べる「DS 7クロスバック」。同じグレード同士で比べた場合、車両価格はディーゼル車の方が20万円高となるが、エコカー減税により“乗り出し価格”はほぼ同等になるという。

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荷室の容量は、5人乗車時で555リッター。6：4分割可倒式の背もたれを写真のように倒すことで最大1750リッターにまで拡大できる。

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“フワフワ”がうれしい

そして乗り心地。これがなんともスバラシイ。

いまどきこんなに足がソフトなSUVってあったっけ？　スポーツカーみたいに足が固くて、ほとんどロールしないSUVはいっぱいあるけれど、こんな船みたいなのはあまりない。DSは、自分たちに期待されるものをよくわかってる！

18インチタイヤを履いたソーシックでも十分にソフトだったけれど、20インチタイヤのグランシックはさらにフワフワ!?　どちらにも、カメラが前方の路面状況をスキャンして凹凸を検知、ショックアブソーバーの減衰力をコントロールする「アクティブスキャンサスペンション」が標準装備とのことですが、その効果よりなにより、基本的にフワフワ浮かんでるみたいなのです。20インチのほうがかえってフワフワ感じた理由は不明ですが、まあとにかく、シトロエンっぽくてうれしい。

もうひとつうれしいのは、ゴー・ストップまでやれる、マトモなACC（アダプティブクルーズコントロール）が付いたこと。こういう部分に関して、フランス車は常に時勢に後れをとっておりましたが、DS 7クロスバックには、ちゃんと普通に使えるものが付いていました。自動ブレーキも、60km/h以下なら歩行者も検知する、現代的なものになっている。わが家のDS 3の自動ブレーキは、30km/h以下でクルマその他デカいモノにしか反応しない「ないよりマシ」程度のものなので、隔世の感。たった2年前のクルマなのに……。

「フランス車にそういうのを求めちゃいけない」という気持ちもどっかにあったけど、年齢的に「もうアレがついてないクルマは買えないヨ！」ってなってくるので、真剣によかった。

ところでこのDS 7クロスバック、プジョー・シトロエンのディーラーでは扱っておらず、DSディーラーのみでの販売となるそうです。現在日本全国にたったの7店舗しかございませんが！ マジすか!?　フェラーリの販売店より少なくね？　う～ん、となるとこのクルマ、フェラーリよりはるかにレアな存在になるのかも。レア車好きなマニアにはたまらないかもです。

（文＝清水草一／写真＝荒川正幸／編集＝関 顕也）

「DS 7クロスバック」は、全車「DSアクティブスキャンサスペンション」を装備。車両前方5～25mの路面状況を常時高速スキャンして路面の凹凸を検知し、4輪のショックアブソーバーの減衰力を最適化する。

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上級グレード「グランシック」の後席には、背もたれのリクライニング機構が備わる。写真は、手前側を最も寝かせた状態。

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後席用のエアコン調節スイッチ。これも上級グレードの専用装備となる。

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ディーゼルの下位グレード「ソーシック」に装着される18インチアルミホイール。「BUENOS AIRES」と名づけられた標準タイプ（写真）のほか、オプションの「GENEVE」デザインも選べる。

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ボディーカラーは、写真の「ブラン アンドラディート」を含む全8色がラインナップされる。

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DS 7クロスバック グランシック

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最高出力225ps、最大トルク300Nmを発生させる1.6リッターターボエンジン。JC08モードの燃費値は14.7km/リッター。

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前席と後席の頭上に広がる「パノラミックサンルーフ」。上級グレード「グランシック」にのみオプションとして設定される。

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テスト車のデータ

DS 7クロスバック グランシック

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4590×1895×1635mm
ホイールベース：2730mm
車重：1590kg
駆動方式：FF
エンジン：1.6リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：225ps（165kW）/5500rpm
最大トルク：300Nm（30.6kgm）/1900rpm
タイヤ：（前）235/45R20 100V／（後）235/45R20 100V（グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック3）
燃費：14.7km/リッター（JC08モード）
価格：542万円／テスト車＝597万0200円
オプション装備：メタリックペイント＜ブラン アンドラディート＞（7万0200円）／DSナイトビジョンパッケージ＜ナイトビジョン＋パノラミックサンルーフ＞（48万円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：923km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（10）／高速道路（0）／山岳路（0）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

DS 7クロスバック ソーシックBlueHDi

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荷室のフロアは2段式。フロア高を調節することで高さのある荷物にも対応できる。写真はフロアレベルを下げた状態。

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DS 7クロスバック ソーシックBlueHDi

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4590×1895×1635mm
ホイールベース：2730mm
車重：1670kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：177ps（130kW）/3750rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）/2000rpm
タイヤ：（前）235/55R18 100V／（後）235/55R18 100V（ミシュラン・ラティチュード ツアーHP）
燃費：16.4km/リッター（JC08モード）
価格：499万円／テスト車＝508万6768円
オプション装備：メタリックペイント＜ブルー アンクル＞（7万0200円）／フロアマット＜ベロアタイプ＞（2万6568円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：1011km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）／高速道路（5）／山岳路（0）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（軽油）
参考燃費：--km/リッター